"最后一公里"絆倒網購 快遞業"禁停令"效果有限

“最后一公里”絆倒網購“禁停令”下承諾難兌現

又是一年擁擠無奈的春運。今年在春運中承受大考的，不只是鐵道部門，還有快遞行業公眾投遞快件的需求與快遞公司投遞能力間的巨大矛盾，讓快遞業飽受詬病。

“禁停令”效果有限

從2010年年底開始，快遞行業頻繁出現“爆倉”現象網絡購物火爆，引發快遞業務量激增，快件嚴重積壓，本來兩三天就能送到的快遞，變成五六天還遲遲不見蹤影的“慢遞”。

隨著春節臨近，快遞“爆倉”現象愈演愈烈，甚至發展到業務“休克”的程度。記者調查發現，北京多家快遞公司近日已暫停接收新快件，韻達快運于1月25日停收同城快件，申通和圓通快遞也幾乎不再收新件。

記者登錄一家位于廣州的淘寶網店，發現這樣一條公告：“由于從本月23日起快遞停止收件，需要購買的MM可補10元發EMS或順豐！”在記者隨后登錄的10多家網店中，有7家貼出類似的公告。

1月25日下午，記者撥打順豐快遞客服電話，經過數次占線等待后，客服人員告訴記者：“由于目前業務量太大，投遞時間難以保證，我們基本不再收發新件，建議你春節后再發。”

快遞停運迅速成為網友熱議的話題。在新浪微博上，關于“快遞”的話題，已經產生了70多萬條微博信息。網友“婉瑩Cecilia”發帖表示：“看了一下午淘寶，居然什么也沒能買成，原因是快遞都不發貨了，看來還是要回歸原始購物方式。”

就在不久前，國家郵政局專門下發通知，要求快遞企業節日不得擅自停收或停投快件。通知強調，快遞企業在經營許可期間停止經營的，應依法向當地郵政管理部門報告，交回快遞業務經營許可證。

這一通知被媒體稱為快遞“禁停令”，讓喜歡網購的網友著實興奮了一把。據媒體報道，“禁停令”發出后，郵政、順豐、圓通等大型全國性網絡快遞公司紛紛承諾今年春節不放假。然而，從目前情況看，這一承諾恐怕難以兌現。

由于多數快遞公司業務“休克”，導致EMS業務量猛增。北京郵政EMS數據顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長近20%，比平日增長近15%，而此前廣州EMS則積壓了10萬件網購商品。

民營物流靠加盟網點支撐

一位曾經在快遞行業工作過的人士告訴記者，最近每年春節都會出現快遞停運的現象，只是今年的情況更加嚴重。“快遞業務員也要回家過年，這和春節其他行業鬧用工荒是一樣的。”

在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，這是快遞行業產業化程度不高的體現，“快遞業春節放假的慣例依然延續，同時缺乏人員儲備，規范化程度有待提高”。

一位業內人士告訴記者，小型快遞公司利潤空間本來就很小，節日期間人力、運輸成本都會加大，“春節做業務基本不賺錢”。

中國快遞咨詢網就“爆倉”的深層次原因作了一項調查，結果排在前兩位的原因是：多年來的低價造成了快遞企業資本積累不足(52.0%)；網購快件量激增，超出了快遞公司的能力(28.3%)。

徐勇指出，在快遞加盟經營的模式下，每個加盟網點都是獨立法人，總部對他們的約束力并不強，“即使總部承諾不停收，底下的加盟點也不一定能做到”。

在中國物流行業協會常務副會長李文學看來，目前快遞行業還處于低端競爭階段，缺乏長遠規劃。中小快遞公司一般以量定人，上游業務量突然增大，下游的配送環節很難跟上，也就難免出現“爆倉”現象。

李文學認為，目前中小快遞企業的發展，制度建設不完善，政策扶持不夠，處于一個被政策遺忘的尷尬角落。“比如，油價上漲，出租車行業有補貼，但快遞成本的上漲就沒人管。”

在這一點上，徐勇表達了相同的意見。他說，目前快遞業至少有70萬從業人員，其中95%來自農村，70%以上是初中畢業，絕大部分是年輕人，但由于行業利潤偏低，一半左右的快遞企業沒法給員工買保險，無從進行企業文化建設，也留不住人。

電子商務應該反哺快遞業

近年來，隨著網絡的普及，網民數量激增，中國電子商務產業發展迅猛。

中國電子商務研究中心發布的《2010年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2010年，中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。其中，網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年幾乎翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。

隨之而來的，則是快遞業務的迅速增長。根據國家郵政局公布的數據，2010年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件，同比增長了25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長了20.0%。

即便如此，快遞業發展依然遠遠跟不上電子商務的步伐。業內一致的看法是，網購現在拼的不只是信息和價格，拼的更是物流。

徐勇認為，目前，80%的民營快遞公司采用加盟經營的模式，制約了行業的發展快遞公司通過加盟可以快速擴大市場占有率，但同時，加盟網點只看重利潤，組織相對松散，反過來又影響公司做大做強。

“從世界范圍看，大型快遞公司都采取自營模式。國內快遞業亟待轉型，但轉型需要大量資金投入，中小快遞公司自身難以解決。”

“春節臨近，眼瞅著這么大的業務量，心里干著急，又不敢給客戶發貨。現在快遞沒法保證，搞不好還會收到幾個差評，得不償失。”一位專營特色食品的淘寶店主告訴記者。

淘寶網公關部一位人士告訴記者，每年歲末年初，都是網絡購物的旺季。然而，快遞配送往往在這個時候“掉鏈子”，頻頻“爆倉”，引發消費者的投訴和抱怨。

京東商城CEO劉強東此前曾向媒體表示，目前制約京東發展的最大瓶頸就是物流配送能力。受此限制，京東不得不把2011年的銷售額控制在260億元。若物流配送能跟得上，2011年銷售額可以達到300億至350億元，2012年則可達500億元。

去年6月，淘寶對外宣布要進軍物流行業，實施“大物流”計劃，以解決網購“最后一公里”的短板問題。2011年1月19日，阿里巴巴及其合作伙伴宣布一期投資200億至300億元，在全國逐步打造一個立體倉儲網絡體系。

徐勇認為，從快遞行業長遠發展的角度看，大型電子商務網站不應只建倉儲，而應投入配送領域，或者注資支持快遞公司轉型。“快遞行業以低利潤支撐了電子商務的發展，以至自己缺乏轉型必需的資金積累。現在到了電子商務反哺快遞業的時候了，否則，產業對接不健康，還是會制約電子商務的發展。”

對此，李文學呼吁，國家應將快遞物流行業視為社會公共配套的一部分，加大政策扶持力度，加快制度建設。同時，他表示，中國物流產業協會今年將聯合大型電子商務網站，積極尋求政府支持，創辦綜合性的網店物流實體店，打造第三方物流，同時規范配送、退貨、賠償等流程。

“必須改變快遞業傳統的經營模式，否則沒有出路。”李文學說。

“最后一公里”絆倒網購“禁停令”下承諾難兌現

又是一年擁擠無奈的春運。今年在春運中承受大考的，不只是鐵道部門，還有快遞行業公眾投遞快件的需求與快遞公司投遞能力間的巨大矛盾，讓快遞業飽受詬病。

“禁停令”效果有限

從2010年年底開始，快遞行業頻繁出現“爆倉”現象網絡購物火爆，引發快遞業務量激增，快件嚴重積壓，本來兩三天就能送到的快遞，變成五六天還遲遲不見蹤影的“慢遞”。

隨著春節臨近，快遞“爆倉”現象愈演愈烈，甚至發展到業務“休克”的程度。記者調查發現，北京多家快遞公司近日已暫停接收新快件，韻達快運于1月25日停收同城快件，申通和圓通快遞也幾乎不再收新件。

記者登錄一家位于廣州的淘寶網店，發現這樣一條公告：“由于從本月23日起快遞停止收件，需要購買的MM可補10元發EMS或順豐！”在記者隨后登錄的10多家網店中，有7家貼出類似的公告。

1月25日下午，記者撥打順豐快遞客服電話，經過數次占線等待后，客服人員告訴記者：“由于目前業務量太大，投遞時間難以保證，我們基本不再收發新件，建議你春節后再發。”

快遞停運迅速成為網友熱議的話題。在新浪微博上，關于“快遞”的話題，已經產生了70多萬條微博信息。網友“婉瑩Cecilia”發帖表示：“看了一下午淘寶，居然什么也沒能買成，原因是快遞都不發貨了，看來還是要回歸原始購物方式。”

就在不久前，國家郵政局專門下發通知，要求快遞企業節日不得擅自停收或停投快件。通知強調，快遞企業在經營許可期間停止經營的，應依法向當地郵政管理部門報告，交回快遞業務經營許可證。

這一通知被媒體稱為快遞“禁停令”，讓喜歡網購的網友著實興奮了一把。據媒體報道，“禁停令”發出后，郵政、順豐、圓通等大型全國性網絡快遞公司紛紛承諾今年春節不放假。然而，從目前情況看，這一承諾恐怕難以兌現。

由于多數快遞公司業務“休克”，導致EMS業務量猛增。北京郵政EMS數據顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長近20%，比平日增長近15%，而此前廣州EMS則積壓了10萬件網購商品。