BLG主席：中國將成為全世界汽車零件的供應商

全球汽車物流業的巨型航母 來自德國不來梅的BLG物流集團終于來到了已經躍居全球汽車銷量首位的中國，其主席表示，我們視中國為全世界汽車零件的供應商，因為成本相對較低。公司可以提供服務把來自中國的零部件運送至世界各地。

據21世紀經濟報道10月1日報道，全球汽車物流業的巨型航母 來自德國不來梅的BLG物流集團終于來到了已經躍居全球汽車銷量首位的中國。這是一次遲到？還是新的起點？

BLG集團董事會主席德特霍德•阿登（Detthold Aden）看起來信心滿滿。在他看來，與北京華圖供應鏈管理股份有限公司的合作，只是這個老牌汽車物流集團在華的第一筆實體投資，這筆投資實際上瞄準的是中國的進出口汽車市場，而更為廣袤的國內市場也已被看中。Aden透露BLG正考慮進軍國內汽車物流市場，下一步期待與合作伙伴進入中國整車業務。

這家誕生于1877年的老牌歐洲物流公司，目前在全球擁有90家分公司及辦事處，員工總數15000人。在汽車物流領域，BLG擁有涵蓋26個碼頭的網絡體系。2010年，共有540萬輛整車在這一網絡中通過公路、軌道和水路交通被運往世界各地，或者接受技術處理。值得一提的是，歐洲最大的汽車物流港口是德國不來梅港。不來梅港的港口運營商就是BLG。

在與本報的對話中，阿登詳解了公司的中國戰略，和對中國汽車市場的趨勢判斷。但被問到這樣一個提供汽車產業供應鏈解決方案的老牌公司來華，會在國內汽車物流領域掀起怎樣的腥風血雨時？他微微笑著，不語。

中國路徑

BLG與其他中國物流公司會形成競爭，但有一個前提，我們總是會和一個本土物流企業共同合作來完成業務

《21世紀》：你們進入中國市場的合作方式是怎樣的？

Aden：我們與中國的物流廠商華圖股份進行了50%：50%的參股合作，這只是第一步，先期投資1000萬人民幣，計劃錄用員工150名左右，在未來的發展中會將規模擴大至500人，資金投入量也會隨之增加。我們在不萊梅港的情況也是一樣，有500名技術人員。建立合資公司的優勢是利用我們在歐洲以及德國的知名度，把相應高水平服務轉嫁到中國。

《21世紀》：在合作項目中會提供哪些人力、技術支持？

Aden：技術中心會為全球汽車廠商在中國的進出口車輛提供眾多服務，包括拆除運輸過程中的保護膜、對車輛進行清洗以及質量檢測、為車輛加裝電子相關系統等。預計第一年技術加工車輛38000輛，相較之下不萊梅港年均10000輛的數字還有很大提升空間，發展前景可觀。

德國汽車廠商尤其了解我們的服務質量，他們期待我們在中國能夠提供同樣質量的服務。其他服務的廠商主要包括進口到中國的國外品牌車，比如歐洲和北美品牌的。另外也處理國內生產運往國外的車輛，數量相對較少。

我們會不遺余力進入中國國內市場，盡管面對低成本的本土整車物流有一定競爭壓力，但我們的一些歐洲客戶有相關需求，同時隨著中國消費者消費水平的提高，高檔車的客戶會逐漸提高消費水平和對車輛的要求。希望達到更好的質量，自然能接受相對較高的價格，所以我們把這個作為未來發展的領域，會與合作伙伴共同提供類似于BLG在歐洲提供的整車運輸服務網絡。

《21世紀》：你們未來的規劃是怎樣的？比如建內陸網絡，有沒有具體的時間表？

Aden：投資具體的數字和計劃還沒有制定，這都是自然的發展過程。通過與華圖的合資，有歐洲客戶詢問能否在中國進行車輛加工處理。隨著技術中心業務增加，客戶需求也會增加，要求提供更高質量的物流服務，當客戶需求達到一定程度后，我們會采取下一步策略，擴展其他業務。這已是一個具體的想法，也算是一個發展模式。
《21世紀》：未來雙方合作有何發展目標？對中國的第三方物流企業會不會造成威脅？

Aden：除了此前提到的在明年達到38000輛的轉運量，我們還有更多的計劃，希望能達到與不萊梅港相似的規模，以及在未來的三四年將在中國的轉運量提高至50萬輛。

BLG與其他中國物流公司會形成競爭，但有一個前提，我們總是會和一個本土物流企業共同合作來完成業務。競爭可以為汽車生產商提供更多選擇余地，實現最好的物流服務。

《21世紀》：在德國你們是一家綜合性的物流企業，不知未來幾年在中國有無打算做汽車物流以外的業務？

Aden：BLG的集裝箱物流和商業物流都不打算涉足中國，我們更看重汽車物流在中國市場的巨大潛力。除了在中國相關港口建立相應的技術加工處理中心之外，我們有設想介入國內汽車廠商的生產環節，提供零部件的全程物流管理。此前已經為巴西和印度一些汽車生產商的車間提供相關服務，包括德國奔馳生產廠。我們的物流人員會將汽車零件從集裝箱中拆包，準確輸送到相關流水線工段，之后把組裝生產完成后的汽車運送下線。

可預見的是，中國廠商會增加在歐洲生產汽車的數量，我們可以保障為汽車零件在中國與歐洲運輸過程中的裝箱、拆包、運輸等提供完善服務。另外，我們是歐洲最大的汽車物流商，未來也考慮與合作伙伴一起進入中國整車運送業務。

中國機會

我們視中國為全世界汽車零件的供應商，中國自有品牌的汽車廠商出口也會有非常迅猛的發展

《21世紀》：據介紹，你們去年在中國承運1.7萬輛整車，這與你們540萬輛的年均承運量相比所占比例甚小，另一方面中國去年整體的整車出口業務是56萬輛左右，同樣差距很大，是否因為中國汽車廠商在德國以外的國家業務涉足較少？

Aden：中國通過BLG承運的汽車出口數量不是很多。與汽車工業高度發達的德國不同，把國內生產的整車出口至歐洲，這方面中國的汽車廠商還處于起步階段，車輛出口的主要目標市場是亞洲，其他地區也是以東歐國家的烏克蘭、波蘭或是南非、巴西為主。如果東歐市場發展迅速，中國自有品牌的汽車廠商出口會有非常迅猛的發展，很快延伸到西歐。現在中遠已經在專門的汽車運輸船領域投資很多，可見未來趨勢強勁。

值得一提的是，我們自20世紀70年代起為日本汽車廠商提供物流服務。1977年，豐田通過BLG運送至歐洲的汽車數量僅有5000輛。而如今，這個數字增長至100萬輛。韓國的情況也類似，可見盡管目前在中國承運的車輛僅為1.7萬輛，但也預示著巨大的發展空間。

《21世紀》：我們知道 CKD（即全散件物流）對工作場地等相應要求指標更嚴格。你們在中國是否有計劃拓展CKD業務或建設CKD物流基地？

Aden：我們把CKD全散件物流稱之為皇冠物流，也就是說，能夠做CKD物流的企業就能做所有的物流服務。我們是全世界最大的CKD物流提供商之一，目前也有打算在中國提供CKD方面的專業經驗與知識，現在我們已經就這個領域同中國的相關合作伙伴進行初步磋商，但還沒有得出最終的結果。

《21世紀》：目前國內的汽車合資制造企業希望增加進口車型的國產化率，盡管可能對整車進口產生影響，但也會提升CKD業務量，對此你們有何看法？

Aden：每個國家情況相似，都希望最大程度實現本國生產，提供更多工作崗位。這樣的發展也為我們提供新的機會，我們可以采用這種物流模式，把國外生產的零部件通過CKD運送至國內，進行拆箱，再利用空集裝箱，把零部件、整件運送至世界各地，在最大程度上利用集裝箱運輸。現在已經在南非實現這一物流流程，也可以成為未來在中國的發展方向。

我們視中國為全世界汽車零件的供應商，因為成本相對較低。公司可以提供服務把來自中國的零部件運送至世界各地。

《21世紀》：目前中國的汽車生產廠商有自己的獨立的汽車物流部門，很少會把這方面業務專門外包給專業的第三方物流廠商。德國此前在發展過程中包括奔馳原先也是自己做物流，到什么階段才把這一業務分包出去？

Aden：德國與西歐情況相同，曾經汽車廠商也是自己完成物流工作，在發展過程中他們逐步意識到自己做物流需要很大的投入，包括專業卡車，火車車廂，舶船，歐洲汽車廠商逐漸把物流移交第三方服務商，自己全力集中于提高汽車品質，研發汽車技術等核心業務，他們認識到物流是附屬服務內容。

但在最初，他們是不允許物流人員進入汽車生產廠的，只是出廠之后由專業物流提供商做。現在情況不同，工廠內部的物流也是由專業的物流提供商完成，汽車廠商自己員工專注于組裝過程，生產線之外的工作由專業物流公司做。當然即使是現在也有一些汽車生產商仍保留自己的物流部門，只做些整體調控和配合工作，不再擁有自己的專業運輸卡車、碼頭。也正因如此，我們能夠在很大程度上節約物流成本，因為同時為多家不同品牌進行物流服務，最終能夠降低汽車的銷售價格。

《21世紀》：銷往中國的進口車從德國不萊梅港運送至中國港口，其間交付的物流費用占進口車輛總價的多少？隨著市場的開拓，有無降低費用的可能？

Aden：普遍來說，物流成本占到汽車總價的5%左右，依舊有降低空間，我們會與汽車廠商一同致力于降低物流成本的投入。

(曹文明 編輯)

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