集運市場極度低迷致航企虧損嚴重 中國遠洋上半年巨虧72.1億

和訊網消息 2016年上半年，全球經濟增速放緩，集裝箱航運市場需求整體延續了2015年下半年以來的疲弱態勢，雖然運力增幅較上年有所回落，但供求失衡局面仍無明顯改善，市場運價持續低迷並屢創歷史新低。8月25日晚間，中國遠洋(601919,股吧)發布的2016年半年報顯示，公司2016 年上半年實現營業收入309.41億元，同比下降8.50%；實現凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。

在市場環境方面，今年上半年，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）和中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值分別為533.8點和690.9點，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點。歐美干線主流運價同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運價一度低至每標准箱50美元，均明顯低於2008年金融危機後的水平。

中國遠洋在半年報中表示，巨額虧損是受到集運市場運價水平極度低迷的影響。2016年上半年中國遠洋實現扣除非經常性損益的凈利潤-48.2億元,其中包括已出售的干散貨航運業務1-2月的凈利潤-7.6億元。

不過，中國遠洋巨虧還與兩大央企合並重組有關。半年報顯示，公司重組交易帶來一次性賬面影響：因期內出售中散集團和處置佛羅倫公司，產生損失24.3億元，中散集團出售前經營虧損7.62億元。

為了應對嚴峻的市場環境，中國遠洋在2016年上半年積極推進改革重組,集運業務整合進展順利,在節省成本方面的協同效應初步顯現。通過整合，公司客戶服務網絡更加完善，航線產品更加豐富，滿足客戶需求能力顯著提升，自營集裝箱船隊規模實現大幅增長。截至6月底自營運力達304艘、161萬標准箱，運力同比增長83.3%。運力規模升至世界第四位。上半年完成集裝箱貨運量達到741.3萬標准箱，較去年同期增長39.2%。在成本節支方面,3-6月通過整合協同效應初步顯現，上半年單箱成本同比下降13.17%，扣除燃油費的單箱成本同比下降7.07%。

此外， 中國遠洋碼頭業務的全球布局和重組整合亦取得重要進展。旗下控股子公司中遠海運港口於3月28日與新加坡港務集團簽署集裝箱碼頭合資經營的補充協議；5月11日，又與和記港口集團下屬ECT公司簽署了有關鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭項目股權轉讓協議。整合後，中遠海運港口的碼頭集裝箱總吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下屬碼頭營運泊位共171個，遍布中國沿海地區與全球數個樞紐港，其中營運中的集裝箱泊位149個，散雜貨泊位20個，汽車泊位2個。

業內人士預測，展望2016年下半年，全球集裝箱船隊運力增速放緩，進入三季度傳統旺季市場需求有所回暖，但總體運力過剩將繼續困擾集裝箱航運業，市場形勢依然嚴峻。中國遠洋的業務整合已取得了初步成功，整合的協同效應預計將在2016年下半年和2017年得到更加充分的釋放。