城里的風景也很美 和訊汽車試駕東風風神AX7

碧海藍天，美麗的青海湖旁，策馬揚鞭，在沙灘上奔跑，在草地里追逐。這里每年都會舉辦各式各樣的體育比賽，環青海湖自行車賽，馬拉松等等，所以這是個充滿活力的地方。

充滿活力的地方其實也缺少了些活力，這里海拔3200米左右，高海拔意味着空氣稀薄，幸好筆者只是有些喘不上氣，並沒有出現高原反應。人尚且如此，其實高原對於車也一樣，稀薄的空氣同樣會造成車的高原反應，東風風神AX7能否抵抗高原反應，往下來看。

剛看到這款車，覺得它有些法系SUV的感覺，就是跟看到標致3008的感覺很像，車身整體較為圓滑，棱角的地方不多，不過在視覺效果上，東風風神AX7要顯得更大一些。現在對於自主品牌SUV的「大」來說，消費者已經習慣這種節奏了。曾經聽過設計公司的人說，現在的自主品牌在研發設計開始時就會要求車子越大越好，外形大、空間大、輪轂大這「三大」已經成為自主品牌不可或缺的概念了。反觀AX7，這三點還真是一樣不少。

東風風神AX7的整車尺寸為4690/1850/1727mm，軸距達到了2712mm，在小型SUV里，擁有超過2700的軸距是很大的優勢，這也印證了筆者在上面形容的「大」。外觀方面，東風風神AX7前臉非常的「城市化」，少了很多野性，不像很多新生派SUV一樣，時尚與野性共存，東風風神AX7非常柔和，城市SUV的特質顯露無疑。要說從車頭來看唯一有些野性的地方就是兩個前大燈，鷹眼的設計還是非常犀利，給整個車頭顯出一些運動的特質。

側面來看，整體圓潤的造型完全顯露出來，從車頭一直到車頂，流線型非常圓滑，這樣可以減小不少風阻，車頂上鏤空的行李架也體現了這是一款多功能的SUV。車側的腰線不是特別明顯，也說明這不是一款以運動見長的SUV。看的出，東風風神AX7主打城市家用，超大空間是一家三口甚至五口非常實用的部分，寬大的儲藏空間也是外出旅游的必備條件。

從後面看，背面的造型設計還是比較時尚的，後背門的兩條線條是根據尾燈的造型順下來的，兩條線條中間的門板內凹進去，豐富了造型並體現整車圓潤的完整性。後備門上的導流板很大，也給整車多了一些運動元素。後部的雙色保險槓以黑色為主，兩個排氣口被設計成鍍鉻大開口四邊形，看的出，整車的後部要比前部更動感，不過從駕駛的時候才知道，左邊的排氣是造型設計，而不是真的排氣口。

內飾方面，儀表板設計的很厚實，所以顯得整個IP比較窄，內部空間不是很寬的樣子。車內的采用全黑內飾，塑料感比較強，T型的儀表板也顯得很圓潤，很外觀相得益彰。儀表板采用對稱式設計，連中間按鍵控制區的按鍵都是對稱的，整體感很強。

來看方向盤，方向盤采用三幅式設計，只是下方的一幅設計的非常寬，有種大型SUV的感覺。方向盤采用多功能方向盤， 握感相對一般，雖然有仿真皮包覆，但手感還是偏硬。轉向時，方向盤的轉向力度還是不錯的，只是電子助力轉向之下，會有一些轉向延遲。儀表盤的設計也比較柔，沒有太多的科技感配置，簡單的顯示反而有些溫馨的感覺。

中控台的設計比較花哨，屏幕與按鍵混合多了些科技感，大屏幕的功能很全面，更有東風自主的WINDLINK功能，就是後台服務功能，很像寶馬的互聯駕駛，有了這個功能，只要一個電話，想要什麼樣的服務都很方便。雖然中控的塑料感很強，但按鍵的手感還是不錯的，阻尼力度剛剛好，不會顯得太「塑料」。四個空調出風口都用了亞光鍍鉻飾條裝飾，多了些點綴讓中控不會那麼單調。

在這些基本的配置上，東風風神AX7還增加了很多實用型配置。18寸動感旋風式鋁合金輪轂就是其中之一，此輪轂采用黑色漆面處理，旋風式的設計使得輪轂非常時尚，增加整車的運動感。除輪轂外，內飾及門板上還采用水轉印裝飾面板，為整個裝飾多了些元素加入。座椅方面，全真皮座椅重新調整了舒適性，更好的人機設計使乘坐舒適性得到改善。在內置功能方面，新車也加入了第二代360度全景影像，給整車以更好的視野與保護。諸如自動天窗，胎壓監測，無鑰匙進入，一鍵啟動之類的配置，AX7還是應有盡有的。

本次試駕的車型為2.3L自然吸氣頂配車型，本車采用標致的2.3L自然吸氣發動機，最大功率126KW，最大扭矩230Nm。整車整備質量為1590KG，2.3L的發動機應該夠用，不過在試駕中，不知是高原氧氣稀薄的緣故還是其他原因，AX7的動力在青海湖旁的美景旁邊顯得非常吃力，在一車乘坐四人的情況下，將車拉到將近4000轉，才能體會到一些動力輸出。AX7配備愛信的6速手自一體變速器，在發動機不能正常輸出動力的時候，這款變速器的發揮還是非常穩定的，至少能保證動力平順的輸出。在稀薄的空氣面前，發動機所受的影響的確很大，給油的時候能明顯的聽得出發動機的低吼，不過悶聲的背後不是動力的輸出，而是有些有氣無力的回應，不知道這款發動機在平原上的表現，至少在高原，如果遇到不好的工況，很有可能發生行車困難的尷尬。在試駕的過程中，隨車教練就一直強調不要往較軟的沙灘上開，一個是因為前驅的關系，另一個就是動力不足。

說到東風風神AX7的底盤，AX7對底盤的調教只能用一般來形容。在乘坐舒適度上，AX7的底盤較硬，路感較強，不過在這個級別的車里，還算不錯。在砂石路面行駛時，速度稍塊一些，會缺乏安全感，顛簸感很強，轉彎的時候慣性也很大，由於底盤有着190mm的離地高度，在自主品牌上，底盤的運動與舒適的調節不會顯得很到位，說白了，還是因為成本的問題。

東風風神AX7是一款較暖系的城市家用SUV，之所以這麼說，是因為整車少了明顯的棱角，多了很多圓潤感，攻擊性和運動性不會顯得太強。在這個級別的小型SUV上，大部分都是自主品牌在互相競爭，當然里面會摻雜一些合資品牌的中低配車型，所以高配的AX7在整體設計和性價比上就是其最大的優勢，14.17萬的價格可能略高，但能買到一款合資品牌的發動機與頂級供應商提供的配件所組成的整車，至少在質量上還是可以保證的。