全世界的高鐵都在虧本 為什麼唯中國東部線路能賺翻？

和訊網消息，8月2日，曾因成本高企導致虧損連連的中國高鐵已經進入了盈利周期。2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運行5年之內實現扭虧，去年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

而相比之下，世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。

據《中國經濟周刊》報道，即便是中國內部也是旱澇不均，中西部多條高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。但國內部分高鐵實現盈利的速度卻可以東海道新干線可堪媲美，那麼在有先進經驗和雄厚資金的發達國家都無法扭虧為盈的情況下，中國高鐵是靠什麼賺錢的呢？

6月京滬高鐵業績首次曝光 去年凈賺近66億，這樣的新聞在前段時間一曝出就驚動了眾網友，其實早在2014年，京滬高鐵的日均發送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，已經逼近盈虧平衡點，去年這條匯集全國高鐵八分之一旅客人數的路線更是取得重大突破，全年斬獲了高達近66億元的凈利潤，一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優質的資產。

京滬高鐵只是其中的佼佼者，而長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出。據《中國經濟周刊》報道，連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈，凈利潤1.42億元，去年利潤進一步擴大，達到了6.41億元；寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元後，同樣在去年迎來利潤拐點，凈利潤1.01億元；而建設長度較短的滬杭高鐵目前也已經實現盈利。

這其中「人口紅利」成盈利關鍵。以京滬高鐵為例，其縱貫北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲這兩大最發達、城市化進程最快的經濟區，沿線人口占全國總人口的26.7%，過百萬人口的城市占了11個。滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵則是貫穿了中國城市群最密集、生產力最發達的長三角核心區域。

另兩條率先盈利的高鐵線同樣演繹着「人口紅利」的邏輯。以去年盈利1.77億元的廣深港高鐵為例，香港段尚未開通，但在已經連接珠三角兩大靈魂城市的骨干線路上，深圳和沿途設站的東莞都是人口流動大市。

根據第六次人口普查結果顯示，10年間廣東省人口凈流入人數約為2062萬，排名全國第一，最有吸引力的城市便是廣州和深圳。

2008年就開通的京津高鐵是國內首條高鐵客運專線，120公里長的鐵路線也連接着北京和天津兩個舉足輕重的北方城市，輻射的經濟圈人口數量過億。雖然沒有京滬高鐵那樣低負債率的優勢，據中鐵隧道集團副總工程師王夢恕介紹，目前這條「明星線路」也是盈利狀態。