火燒車因電線短路？業者呼籲明訂電路規範

記者王苡嫣／台北報導

公路總局檢驗火燒車事故同款20台遊覽車，檢驗結果高達6成不合格，遊覽車公會今(28)發出聲明，澄清車輛不合格是因為裝設了霧燈及照地燈以增加行車安全，卻被公路總局認為是私自改造電路，呼籲主管機關應該訂出更詳細的電路規範。

中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，遊覽車的車身長，轉彎或倒車時需要地照燈輔助照明，且車輛上山下海，碰到起霧的機會很高，加裝霧燈也是為了確保安全；此外，若行駛間發生乘客糾紛，為了幫助事件釐清，車上會加裝室內攝影機，車外也會裝行車紀錄器，魯孝亞說，以前公路總局都是鼓勵裝設這些設備，但火燒車事件後，卻反過來怪遊覽車業者亂加裝非原廠設備，讓業者無所適從。

魯孝亞表示，目前輿論都導向車內加裝的設備過多，導致電線短路，但配備不是原罪，同時開啟時的負載量才是問題的癥結，車輛車測中心及代理商應該明確標示車內電瓶扣除系統配備後，所剩餘的負載量與各電器負載。台中市遊覽車公會理事長張治本也呼籲交通部，應該責成車測中心檢討是否該有更詳細的電路規範。

「我們也只是消費者而已！」魯孝亞說，買遊覽車跟買轎車的邏輯一樣，業者能做的選擇只有要貼什麼顏色的內視裝、隔間刷什麼顏色的油漆，車身結構體都是打造廠的標準配備，但車上多少設備有型式認證，只有車體廠知道。

魯孝亞舉例，車輛出廠時未裝檔泥板，但代理商賣車時自己加裝了，那麼此配備是該認定為自裝還是原廠加裝？「我跟你買時，車上就有這些東西了，我怎麼知道你之前裝的東西有沒有經過認證？我買來時就有的，我自然會認定這是原廠的。」

此外，魯孝亞還提到，車輛打造前須先經過檢測，檢測合格後，車廠就會以這套標準打造生產，車測中心為防止打造廠原先送檢的版本與後續製造出來的車輛規格不同，會隨時到車體廠檢測造車工法，且現行在路上跑的車子，每年都會要求召回25%回廠檢驗，但到底做了幾次檢驗，以及檢驗結果為何，車測中心從未主動對外公布。

『新聞來源／NOWnews http://www.nownews.com/』