京滬高鐵成「全球最賺錢高鐵」疑點重重 怎麼賺錢的並無交代

和訊網消息，7月19日的互聯網幾乎被這條消息霸屏了： "全球最賺錢的高鐵：京滬高鐵被曝凈利潤66億元「。在各界贊譽與驚嘆聲中，似乎也有一些不和諧的問題，那就是它在2013年還處於虧損的狀態，短短兩年時間是怎麼扭虧為盈的？

京滬高鐵被曝凈利潤66億元

被譽為「全球最賺錢高鐵」的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，《每日經濟新聞(博客,微博)》記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。

據作為京滬高鐵的其中一個股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司今年7月初披露的債券說明書，京滬高鐵具有超好的盈利數據。

該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元；營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

甚至其盈利能力細化到「每人次平均利潤或50元」。

據鐵總官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務以外的其他利潤）。

京滬高鐵也得到了最高的榮譽，被業內人士評價為：「京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢、最優質的一個資產，沒有之一。」

京滬高鐵是如何賺錢的並無交代

京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年。歷時3年半的建設。據媒體報道，「當初預計的是：5年建設周期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。」

盈利能力顯然比預測的要好很多。

雖然鐵路部門表示，5年來這是國內僅有的盈利高鐵線路。但京滬高鐵究竟有多賺錢？這錢是怎麼賺的？京滬高鐵方面並沒有公開披露相關數據。

世界上幾乎所有的高鐵都在虧本運營

而我們知道，放眼全球，除了日本東海道新干線的高鐵外，無論技術優劣，世界上幾乎所有的高鐵運營均處於巨額虧損。

而京滬高鐵也不例外，此前也曾出現虧損。2013年甚至有市場傳言稱，京滬高鐵的二、三股東：平安資產管理有限責任公司（中國平安(601318,股吧)旗下）、全國社保基金理事會，因京滬高鐵虧損時間過長而提出退股要求。

據《每日經濟新聞》記者查閱，事實上，二股東中國平安到目前為止並沒有退縮。

但在中國平安的財務報表中，有關京滬高鐵的營業收入、凈利潤等數據卻沒有披露。

因此，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？怎麼做到的？