中國低成本優勢不再制造業或回歸發達經濟體

    和訊網消息「中國一度成為世界的大工廠，但是08年以後，中國產業快速往服務業轉型，工業由於勞動力成本、土地成本上漲，優勢在減弱，需要工業升級」，6月26日，在夏季達沃斯「中國市場環境的變遷」論壇上，《財經》(博客,微博)雜志總編王波明如此表示。

低成本優勢不再

人口的老齡化、生產成本優勢不再是中國市場環境變遷的一大趨勢，多名參加夏季達沃斯「《財經》——中國市場環境的變遷」論壇的嘉賓表達了類似觀點。

國務院發展研究中心副主任隆國強認為，人口的老齡化，人口素質的變化讓中國的比較優勢發生了深刻變化，我們原來依靠勞動密集型產業參與全球競爭，這些產業慢慢會萎縮轉移，或者被迫轉型。

中國企業家俱樂部理事長、原招商銀行(600036,股吧)行長馬蔚華表示，老齡化是全球性的，發展中國家，新興市場靠成本來取得發展的優勢已經漸行漸少。

低成本優勢的喪失會帶來更嚴峻的競爭形勢。世界經濟論壇創始人兼執行主席施瓦布在其新著《第四次工業革命》中認為，如果低成本勞動力不再是企業的競爭優勢，全球制造業就很可能回歸發達經濟體，一旦發生這樣的情況，低收入國家就會面臨困境，依靠低成本優勢發展制造業一旦行不通，許多國家就要重新思考其發展模式和工業化戰略。

成本優勢逐漸失去的同時，中國GDP中的科技含量也亟待提高。馬蔚華在發言中表示，中國經濟體量是全球第二，但是軟肋也很明顯，那就是科技含量偏低。

馬蔚華用一組數據來說明中國GDP的科技含量水平：第一，中國科研經費占GDP比重在「十二五」末期為2.1%，而國際領先水平的以色列為4.5%以上；第二，中國科技成果轉換率為34%，全球領先水平為80%；第三，中國技術進步對GDP貢獻率不到50%，而以色列高達90%。馬蔚華將這一軟肋視作中國經濟的「阿喀琉斯之踵」，如果技術不提升，速度發展再快將來可能也沒有競爭力。

另一個趨勢是服務業的快速發展。隆國強在發言中表示，這些年全球經濟一個很大的變化就是服務的國際貿易，其中增長最快的是服務外包，中國每年有七八百萬人接受高等教育，很適合發展服務外包業。

Fesco Adecco總裁倪瀛也在發言中認為，從工業到服務業的變革勢不可擋，工業企業和服務性企業的界限越來越模糊。以其客戶GE為例，公司服務行業的收入占比在10年間從15%增長到60%。倪瀛介紹說，服務行業分為生產性服務行業和消費性服務行業，國內生產性服務行業在中國占比只有15%，而美國有50%，中國制造要轉型，需要有更多的生產性服務行業。

清華控股董事長徐井宏對此表示，「就是要從過去的賣產品，變為賣解決方案，這是很強的趨勢」。

技術為王

「技術和數字化將會改變一切，這是本書的創作前提」，施瓦布在《第四次工業革命》中強調。

對商業轉型升級來說，技術創新的重要性被多名參會嘉賓數次強調。

在大量制造業轉移到東南亞、拉丁美洲等成本更低區域時，中國智能手機的制造卻不斷上升。

中國上市公司協會會長王建宙援引國家統計局的數據介紹，2015年中國手機產量18億台，同比增長8%，其中智能手機產量14億台，同比增長11%；此外，2015年全球有87%的手機在中國生產，相比2012年的71%繼續提高。

對於智能手機制造業的「逆勢增長」，王建宙認為這是供給側優化的結果。在五六年前，中國的手機制造只是組裝，元器件、技術、品牌都是國外的，而現在已經形成一個健全的生態系統，從芯片研發、面板提供到手機機殼激光雕刻，所有環節都可以自己解決。

這個生態系統的搭建提高了質量，降低了成本，解決了品牌問題。而生態系統的搭建並不是依靠勞動力便宜就能完成，王建宙認為，深圳有大量相關行業的工程師，這在世界其他地方難以復制。

隆國強也在發言中強調了中國在研發資源積累的優勢，中國的研發投入全球第二，專職研發人員數量（約400萬）全球第一，每年700萬畢業生中有280萬是理工科畢業生，全球第一，研發人力資源豐富。目前全球申請專利最多的前十個公司里，有三個中國公司，已經顯現成效。

不過隆國強也強調，科技創新來支撐制造業轉型升級也還需要改革，在宏觀層面上，知識產權的保護，發展科技金融，在微觀層面上，如何深化改革調動科研人員積極性，都還有改革紅利可挖。

隆國強表示，中國需要有參與全球競爭的產業，參考日本、亞洲四小龍等追趕型經濟體走過的路，這些產業就是資本和技術密集的產業，這是中國未來制造業在全球競爭力提升的方向。

傳統行業正在被顛覆

數字化與信息技術的發展是第四次工業革命的重要特征，清華控股董事長徐井宏在發言中表示，進入信息社會，人們的生活方式、企業的生產方式、市場的運行模式都發生了天翻地覆的變化，「顛覆」無處不在，對傳統行業產生了巨大沖擊。

優步和滴滴對出行方式的改變被普遍視作共享經濟的典型代表。它們在改變人們出行方式的同時，也對更多傳統行業產生了影響。

優步中國高級副總裁柳甄在發言中表示，當越來越多的人選擇共享出行，將有可能對汽車制造業、建築規劃乃至保險行業產生影響。

更直接的影響已經在發生，柳甄在發言中援引人大的一個就業報告表示，目前優步平台上26%的合作司機是下崗工人，在中國傳統經濟轉型過程中，這樣的平台經濟更好地解決了人們的就業問題。

滴滴是Fesco Adecco的客戶，Fesco Adecco總裁倪瀛在發言中介紹，滴滴通過Fesco Adecco浙江公司雇用了十幾萬司機，發放薪水。為了滿足司機及時、短期發放工資的要求，往往會選擇支付寶。於是資金流從傳統的企業到銀行再到個人，變成了企業到支付寶再到個人，銀行沒有了，這就是對市場的巨大顛覆。

柳甄在發言中總結道，科技帶來的未來是一種趨勢，這種趨勢不可阻擋，所有產業最重要的是不要被科技未來的趨勢所顛覆。