“嫦娥三號”高科技助推北京地鐵

9號郭公莊站中央空調系統採用了航天高科技：“神舟北極”高效整合冷凍站

根據未來航天器發展趨勢研製出的高精度裝配定位用智能移動設備——“神舟智通”全向智能移動平台車

地鐵導電接觸軌——鋼鋁復合軌的生技術長期由國外公司控制，而中國航天技術的應用打破了國外公司控制

“嫦娥三號”昨夜輕盈地在月球上實現了“軟陸”，中國航天技術再次點燃國人心中的自豪感，也再次讓世界驚嘆。在很多人眼中，能“上九天攬月”的航天技術是遙遠的，高不可攀的，其實不然，航天技術包括“嫦娥三號”上的高科技，早已在百姓身邊悄悄出現了。

作為“嫦娥三號”的參研單位和宇航品製造企業，隸屬於中國空間技術研究院的北京衛星製造廠一直致力於航天技術的應用轉化。如今，該廠由航天技術轉化而成的三種品已經形成一個系統，在包括北京地鐵在內的軌道交通領域實現了“軟陸”。

9號郭公莊站：

“嫦三”熱控技術提高空調效率

現在的北京已經進入冬季，當你由寒冷的戶外進入北京地鐵9號郭公莊站時，會感受到陣陣怡人的暖意。而郭公莊站的中央空調系統採用的，正是北京衛星製造廠的“神舟北極”高效整合冷凍站品。

航天製造和中央空調看似不相關，實際上在技術上有很多共通之處。以“嫦娥三號”為例，月球上晝夜間的溫差達到幾百攝氏度，要保證“嫦娥三號”搭載的各種儀器設備正常工作，就必須依靠強大的熱控系統。北京衛星製造廠研製的兩相流體迴路就是熱控系統的組成部分之一，發揮與中央空調一樣的作用，幫助“嫦娥三號”度過酷熱的月晝和極寒的月夜。正是在航天熱控技術的基礎上，該廠通過轉化形成了自己的“神舟北極”高效整合冷凍站品。

與市場上其他的中央空調品相比，“神舟北極”的節能效果非常突出。傳統的中央空調無論在任何條件下都是滿負荷運行，固定的運行模式不免會浪費能源。高效整合冷凍站則可以實時調整各設備運行狀態，使其運行在最佳的效率曲線，同時通過控制系統的關聯控制實現各設備的變頻協同運行。與傳統冷凍站相比，“神舟北極”運用了“系統整合專項技術”和“前饋關聯控制技術”，年均運行效率可提高20%到50%，占地面積至少節省1/3，現場建設周期縮短4/5，且維修運輸方便，使用壽命延長，可大幅降低系統運行、維護難度和費用，充分體現建築節能。2012年，“神舟北極”高效整合冷凍站品榮獲了“2012節能中國十大應用新技術”大。

目前，“神舟北極”高效整合冷凍站及其節能信息化服務平台已成為北京衛星製造廠最為成熟的航天技術應用品，憑藉著“高效節能”、“節省空間”、“縮短周期”、“智能控制”四大優勢，已在全國二十多個省市自治區得到推廣應用，應用範圍也從軌道交通領域擴展到所有的民用建築領域。

全向智能移動平台車：

“嫦三”部裝智能車駛進軌道交通

在“嫦娥三號”部裝期間，走進北京衛星製造廠的復材品製造中心，你會看到有工人遙控一輛半米多高、四四方方的“運輸車”，載部裝工作需要的各種零部件在廠房內運行。這輛車能夠以零迴轉半徑原地旋轉，實現平面360度任意方向上行駛，直行、橫移、斜跑、原地轉圈，全都不在話下。再微小曲折的角落，只要寬度跟車等寬，它都能暢通無阻。它就是根據未來航天器發展趨勢研製出的高精度裝配定位用智能移動設備——“神舟智通”全向智能移動平台車。

這是一款完全由航天裝備製造需求牽引而來的品，從名字中，人們基本也能“順藤摸瓜”，想象出它大概長什麼模樣來。

首先是它的全向性。一方面，這款平台車可以實現平面360度任意方向的移動。另一方面，平台車能夠以零迴轉半徑的方式原地旋轉任意角度，可以沿平面上任意連續軌跡走到指定的位置，運動非常靈活並且可以實現精確定位和高精度軌跡控制。

再就是它的智能化和平台性。平台車有一顆高智慧的“大腦”，在它的支配下，整車的功能延展性很好，配上升降台，小車就具備了空間全方位運動、高精度靈活運動的能力；小車還具備在正負0.1毫米的精度誤差內進行指令操作的能力……

它可以是個搬運平台，也可以是個精確裝配平台，還可以是個檢修平台。在開拓軌道交通領域的過程中，北京衛星製造廠發現，這款平台車在軌道行業同樣大有用武之地。高速鐵路列車、地下鐵路列車檢修時，車體與車體下部各個大型部件的精確拆除、裝配和搬運，一直是困擾行業的難題，而平台車正是破解這個難題的一劑良方。

“神舟智通”已成為軌道交通領域的“明星”。上海申通地鐵集團、龍鐵縱橫(北京)軌道交通設備有限公司、中國南車青島四方車輛廠、廣州高速鐵路集團公司、成都軌道交通有限公司等軌道交通領域的企業紛紛找上門來尋求合作。除此之外，該品在航天、航空、電力、物流等領域也打開了突破口，並呈現出廣闊的市場前景。如今，已經能夠根據客戶的不同需求，推出定製服務，為用戶設計不同大小、不同載重量、搭載不同設備的專用平台車，真正實現了一車多能。

地鐵導電接觸軌：

“嫦三”焊接技術打破國外壟斷

地鐵運行一般需要三條軌道，除了底下的兩條鐵軌外，還有一條導電接觸軌，以給列車提供能源。導電接觸軌分低碳鋼導電接觸軌和鋼鋁復合導電接觸軌兩種。鋼鋁復合接觸軌具有改善受流條件、減小機械磨損和電腐蝕、提高經濟效應等優點，因此，鋼鋁復合接觸軌完全取代傳統的低碳鋼接觸軌，已成為行業發展的必然趨勢。

導電接觸軌看起來很普通，但是其生技術一直被國外公司控制，國內的生廠商要麼是外國獨資，要麼是中外合資。為此，擁有航天技術的北京衛星製造廠決定做“地下”的買賣，打破國外公司的技術壟斷。通過轉化航天器的精密成形和自動焊接技術，北京衛星製造廠成功研製出了“神舟星通”鋼鋁復合接觸軌品。

鋼鋁復合軌的技術難點在於如何將耐磨的鋼帶和導電性能好的鋁軌無縫焊接起來，而焊接技術恰恰是北京衛星製造廠的強項。無論是“神舟”飛船、“天宮一號”還是“嫦娥三號”，都需要焊接技術，而航天品對焊接精度的要求遠非民用品能比。果然，僅僅經過半年左右的研發，北京衛星製造廠就攻克了鋼鋁復合軌的關鍵技術，並自主設計了一條鋼鋁復合軌的生。

此外，軌道交通是一個追求高可靠性、高安全性的領域，品要進入市場，必須經過各種試驗。而擁有高精尖的試驗設備正是航天的優勢之一。膨脹接頭是鋼鋁復合接觸軌中的重要配件，它在軌道中間起連接作用。如何設計出一個合理的尺寸，使它在熱脹冷縮的時候不會危及行車安全，不是一件容易的事情。為確保其可靠性，北京衛星製造廠在其常壓高低溫試驗室進行了零下60攝氏度到零上50攝氏度的20年老化試驗。常壓高低溫試驗室能夠模擬太空中幾百攝氏度的溫差變化，用其模擬地球上的氣候自然綽綽有余。這樣的試驗條件在行業內無僅有，這種強度的老化試驗也開了行業先河。

領先的技術、嚴苛的試驗造就了品非凡的品質。在各項試驗中，“神舟星通”的技術指標均優於國內同類品。2013年6月，品鑒定會在北京召開，由11位軌道交通領域的頂級專家組成的評審組給出了“國際先進、國內領先”的評語。

航天品牌和信譽也成為品的金字招牌。几乎在“神舟星通”鋼鋁復合接觸軌通過品鑒定的同時，北京衛星製造廠就簽訂了第一份生合同，客戶表示：認的就是航天這個品牌。

本版文字 薛飛J177 本版底圖為“嫦娥三號”陸器地形地貌相機拍攝的月面圖像(攝於北京飛控中心大屏幕)。 新華社發