BDI飆升、陸航運業憂後勁不足，概念股走低

精實新聞 2013-09-13 10:56:41 記者 余美慧 報導

20130913_72_0.jpg -->波羅的海綜合運價指數(BDI指數)近日連續大漲，讓大陸航運股終於揚眉吐氣。惟對於這一波上漲，業內更多的看法仍是保持謹慎；由於運力過剩以及鐵礦石的真實需求難辨，能否持續難以預料。因此，大陸航運企業在欣喜的同時，更多的是抱持謹慎態度。

近期表現活躍的大陸散裝航運指標股13日全面拉回，截至10:45左右，招商輪船(601872.SH)跌逾6%，中海發展(600026.SH)跌逾5%，中遠航運(600428.SH)跌近4%，中海海盛(600896.SH)、*ST遠洋(601919.SH)、中昌海運(600242.SH)、天津海運(600751.SH)跌逾3%。貨櫃航運指標股中，中海集運(601866.SH)跌逾5%，中集集團(000039.SZ)則漲逾1.5%。

上證報引述大型航運企業相關人士指出，這一波BDI上漲，最大的驅動力量在於海岬型船的飆升，這種船型主要用來運送鐵礦石，即目前的現象是鐵礦石需求量的增加。但這波漲勢究竟能否持續，業內的看法不一；廣發證券認為，大陸經濟穩增長帶動鐵礦石穩步補庫存，進入第三季末、第四季初，季節性景氣作用帶動補庫存加快。由此，BDI的本輪反彈可能仍將持續。

然而，這一波BDI上漲的背後，除了基本面外，亦有資金帶動的因素。海外礦商主動加大鐵礦石出售量，大肆租船推動運價上漲，以提升大陸鐵礦石到岸價，引導貿易商積極拿貨。但這種行動更多的是單邊推盤，並不是企業真的有這麼多的補庫存需求。以9-12月的數據顯示，需求變化程度與BDI並不匹配。而從鋼鐵企業的庫存、經營數據看，情況也並沒有如此樂觀。航運業人士、分析師更多傾向於上述這種謹慎的觀點。

謹慎的看法除了來自於需求是否如此強勢的顧慮外，另一層擔憂依舊是運力過剩，這也制約了BDI的進一步持續反彈。分析師指出，從基本面看，市場運力過剩壓力短期內難以緩解，第四季海岬型船的運力交付壓力依然比較大，將會制約運價的反彈。