消費升級帶動豪車西進 誰是掘金者？

每經記者 劉衛琰 發自北京

在汽車消費從一二線城市向三四線城市轉移的過程中，西部正在成為中國汽車消費的主要陣地。在這種大趨勢下，西部市場的車型需求、消費結構以及對汽車品牌的熟知程度，成為各個企業關注的焦點問題。

誰最先關注到汽車消費升級的區域市場，也許就將成為那個市場的引領者。在中國西部的汽車重鎮，誰是掘金者？

在部分汽車公司缺席成都車展的同時，豪華車品牌對於這一車展的重視程度依然不減。

搭載1.6T發動機的寶馬3系、全新奔馳E級車型均選擇在成都車展上市；沃爾沃也將重要國產信息選擇在此期間發佈；英菲尼迪更是攜全新命名之後的全系車型亮相成都車展。

眾多豪華品牌重視成都車展，只是他們重視成都以及西部市場的一個縮影。

近年來，不僅寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌的領軍者不斷加碼中國西部市場，加速渠道擴張，將重要的企業職能部門佈局這一地區，英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華車品牌也打響了西部市場「爭奪戰」。

豪華品牌加速西進/

來自英孚思國際信息諮詢（以下簡稱英孚思）的數據顯示，從2001年起我國西部的GDP貢獻率就不斷提升，2008年~2012年的人均GDP複合增長率也高於全國平均水平。隨著人均GDP不斷增長，成都已從多年前的「微車城」升級為「豪車城」。

對此，英孚思副總經理郎學紅在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：「豪華車消費和經濟發展水平、國民收入水平有著必然的聯繫。」

在汽車分析師張志勇看來，我國豪華車品牌西進不僅是市場決定的，更是推動西部發展戰略產生的結果。隨著豪華車品牌加速佈局西部市場，未來針對這一市場的產品也將應運而生。

在往屆成都車展上，豪華品牌表現格外搶眼，顯示出較高的熱情。

在今年的成都車展上，寶馬搭載1.6T的316i車型將正式上市，同時新3系旅行版和新款5系GT將在此次車展上亮相；奔馳全新E級車型也將在成都車展宣佈上市。

沃爾沃、英菲尼迪等「後來者」也進一步提高了對成都車展的重視程度。國產項目落戶成都的沃爾沃，已經將成都車展作為主場進行籌備，並計劃將重要的國產信息在車展上進行公佈。英菲尼迪作為首個在華國產的日系車豪華品牌，將攜全新命名之後的全系車型亮相成都車展。[NT:PAGE=$]

實際上，近年來不少豪華車品牌均在加碼西部市場。

以最具代表性的西部城市成都為例，2010年寶馬在成都設立了西部培訓中心，在渠道方面的投入力度也不斷加大。去年寶馬在中國的第四個零配件中心在成都投入運營；今年6月，寶馬在成都建成了全亞洲最大的5S店。同時，寶馬在成都的4S店數量也提升至9家。

奔馳西區負責人劉云良也表示，成都作為北上廣之後發力的市場，發展速度更快，更有潛力。目前奔馳在成都的經銷商數量也已經達到7家，未來奔馳要以成都為中心，銷售渠道逐漸滲透西部城市。

J.D.Power的數據顯示，得益於三四線市場的佈局，上半年奧迪的市場份額也提升了17%。而在三四線城市中，西部市場成為絕對的主力。

不僅豪華品牌，目前勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌也在成都開設了汽車展廳，開始以成都為中心，佈局西部市場。

英孚思的調查數據顯示，2012年西部12個省、市自治區的銷售網絡數量為4621個，從2009年~2012年銷售網絡複合增長率為16%，高於全國11%的水平。

從「微車城」到「豪車城」/

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，豪華車企紛紛佈局西部，和市場需求以及區域消費升級有著必然聯繫。

英孚思的調查報告指出，2012年西部地區的乘用車銷量為300萬輛，近五年的複合增長率為25%，高於全國平均水平。在西部地區乘用車規模增加的同時，豪華車的銷量也隨之攀升。

依然以成都為例，十年前，成都因微車銷量全國排名前列，被冠以「微車城」的頭銜。這一狀況在2007年出現逆轉，由於豪華車銷量攀升，成都獲得了「豪華車第四城」的美譽。

從2008年開始，成都就成為大眾輝騰全球銷量最大的單一城市，到2011年，輝騰在成都的銷量已逼近千輛，穩居全球第一。

2011年，寶馬、奔馳、奧迪等品牌的銷量更加亮眼。有報告顯示2011年寶馬成都地區銷量為8000輛，而2010年為5500輛。奔馳在成都地區的銷量也從2010年的5000輛增長到2011年的7000輛。奧迪表現更加突出，不僅銷量從2010年的9000輛增加到2011年的11000輛，而且成都三家4S店成為該品牌「三強」經銷店。[NT:PAGE=$]

郎學紅認為，西部地區汽車消費升級、豪華車品牌銷量不斷提升，與當地的經濟發展水平和人均收入水平有著必然的聯繫。來自英孚思的調查數據顯示，西部地區GDP增長率從2011年的17.3%提升到2012年的19.8%，2008年~2012年人均GDP的複合增長率為16%，高於全國13%的增長水平，以上經濟指標均凸顯西部地區經濟強勁的增長勢頭。不僅如此，西部地區從2008年~2012年的社會消費品零售總額的複合增長率為17%，高於全國平均水平，在全國所佔的比例也在逐年提升。

豪華車產業鏈或西移/

隨著我國西部市場吸引力不斷加大，未來將成為豪華車銷售增量的重要來源。

「今年上半年，豪華車市場的增長率僅有6.3%，低於中國車市的整體增幅。」國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示。

面對中國豪華車市場整體增幅放緩的情況，豪華品牌的熱情依然不減。根據寶馬的規劃，2013年~2015年三年的累計銷量計劃達到100萬輛；奧迪2015年銷量計劃達到70萬輛，這相對於其2012年40萬輛的銷量將增長75%；北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷上任後，也定下了奔馳2015年在華銷量增長50%，達到30萬輛的目標。

這些豪華品牌的銷售增量將來自何處？在郎學紅看來，「在一線城市限購、消費升級已經持續多年的情況下，剛剛進入換購階段的西部城市自然成為銷售增量的主要來源。」

對此，各大豪華車商的佈局也爭相開始。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬表示，未來奔馳將依託位於成都的西區辦公室和培訓中心，進一步擴大西部地區的經銷商數量。今年內新增的75家銷售網點，至少有11家在西部；預計到2014年底，西區網點將從現有的28家增至55家。

在奔馳計劃大規模擴充西部銷售網絡的同時，奧迪也開始醞釀「西部戰略」。今年8月，奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：「下一步奧迪在中國向南方拓展的同時，也將著眼於向西部推進。」

此外，超豪華車也在繼續發力西部市場。2010年公佈「西部戰略」並嘗到甜頭的蘭博基尼也表示，未來將進一步擴張西部網絡，進一步提升中國市場的銷量。

「隨著西部豪華車品牌銷量佔比不斷提升，不僅品牌的銷售網絡會向西傾斜，還可能帶動整個豪華車品牌的產業鏈向西轉移。」張志勇表示。