乘用車出口比重超六成 上汽東風轉型品牌輸出

每經記者 楊海豔 發自上海

隨著乘用車在國內汽車出口中的比重增長，長城、奇瑞以及江淮等車企紛紛調整自己的出口結構，加重乘用車出口業務。與此同時，東風、上汽等汽車集團也正在加速從貿易型出口到品牌化出口的轉變。

隨著東風汽車對旗下三大子品牌的整合完成，公司表示，將整合國內乘用車出口業務，改變過去以商用車為主的出口結構；與此同時，在海外出口戰略上，東風將改變過去貿易型的出口方式，利用統一的品牌和渠道進軍海外市場，打造東風汽車公司乘用車產品的整體形象。

日前上汽集團乘用車公司也表示，要加速出口轉型，注重在海外市場的品牌打造。

業內人士表示，從長遠看，「品牌化」出口將是自主品牌在海外發展的有利模式，只有在海外市場建立自己的品牌，才能有效避免同質化和價格戰，提升其在海外市場的生存能力。

乘用車出口比重上升

隨著車企對海外出口市場的看重和爭奪，國內汽車出口結構悄然生變，以商用車出口主導開始向乘用車出口主導轉變。中國汽車工業協會數據顯示，2009年我國乘用車出口僅佔汽車出口總量的41.4%。去年，商用車與乘用車出口的比例出現逆轉。2012年，國內汽車出口量同比增長29.7%，達105.6萬輛，其中乘用車出口66.12萬輛，在出口總量中佔比提升至63%。

對此，科爾尼管理顧問公司全球合夥人及亞太區汽車核心組總經理孫健表示：「從絕對數來看，國內商用車企業出口量並未下降，但是從海外市場對乘用車產品的需求來看，未來乘用車將在我國汽車出口中保持增長優勢。」

為應對這一變化，各家汽車公司也開始調整產品結構。以長城汽車為例，公司將過去以皮卡為主的出口結構，調整為依賴皮卡、SUV和轎車共同發力。數據顯示，2012年長城汽車出口量達到95489輛，其中皮卡、SUV及轎車銷量分別達42273輛、34979輛和18149輛。

而東風汽車等此前更為依靠商用車出口的汽車集團，也開始加速對乘用車出口業務的推進。去年，東風汽車公司就開始借4000輛風神的出口，小規模試水乘用車出口市場。今年，東風汽車還將根據不同國家和地區對車型需求的不同，進行產品的適應性研發，同時增加出口車型的種類，如風神A60、景逸SUV以及風神H30Cross等。[NT:PAGE=$]

集團軍致力品牌出口

「在海外市場上，東風乘用車將使用統一的『雙飛燕』LOGO，並採用『DFM"的統一標識，通過統一的渠道去拓展市場，這項工作將在今年年底前全部整合完畢。」東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理劉衛東曾在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

在東風汽車預謀「品牌化」出口的同時，上汽自主品牌也在加速從貿易型出口模式向「品牌化」轉變。

在上汽自主品牌的出口規劃中，未來出口產品都將統一採用「MG」品牌。與此同時，上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經理蔣峻表示：「上汽在國際市場上，特別是一些重量級市場上會實行品牌化的戰略。大概在今年八九月份，公司將在兩個海外市場建立相應的營銷派出機構，來實現屬地化的管理。」

「屬地化管理和品牌化營銷，在一定程度上有利於產品的本地化改進，以及品牌的有效傳導，還能在宣傳上不受制於當地的代理商。」全國乘聯會副秘書長崔東樹分析稱。

對此，孫健表示，「打造品牌並非一夕之功，自主集團軍在進入目標市場時，應儘可能的對市場有充分瞭解，以避免市場或環境波動帶來的成本損害。」