打車APP暫停：監管變數下的資源消耗戰

施建

跑馬圈地的嘈雜中，叫停之聲尾隨而至。

5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱，由於市面上的手機召車軟件存在“安全隱患、不規範”等問題，主管部門依法進行了監管。此前，深圳地區的不少出租車司機已經接到要求卸載手機召車軟件的通知。

由於智能手機的普及，打車APP成為不少創業者瞄準的新領域，湧現出嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車、打車小秘、易打車等數十款軟件。不過，當他們馬不停蹄地在出租車司機和乘客的手機屏幕上跑馬圈地之時，監管之劍亦尾隨而至。

“北上廣等地的交通監管部門的內部人員私下對我們的調研員說，當地也在對打車APP進行研究，先看看輿論和社會各界對深圳叫停做法的反應。”5月23日，一位調研機構的負責人向記者透露。

移動互聯網研究機構艾媒諮詢的CEO張毅在接受記者採訪時認為，打車軟件的一些做法與現行監管政策有一定衝突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

搏擊“40%空載率”

來自河南開封的馬師傅，在廣州開出租已20多年。他甚至還不太會用智能手機，就通過弟弟“淘汰”給他的iPhone4，“搶”到三個乘客。

幫他“搶客”的正是這個快速興起的所謂打車APP行業。

“之前他們就找了我好幾次，但我一直沒有智能手機。”5月23日，馬師傅對記者說，直到三天前，他弟弟換了一部三星，就把用舊的iPhone4給了他，於是他終於答應嘀嘀打車的推廣人員，用用這個新玩意兒。

在珠江新城華強路、機場等出租車司機休息、聚集的地方，這些打車應用的推廣員會不厭其煩地向司機們推薦。馬師傅說，他們經常舉的一個例子是，某某司機用了這款軟件后，一個月收入增加了1000元。得到同意后，這些“年輕人”就會幫一些年紀稍大、不熟悉智能手機的用戶下載軟件，講解使用方法，並贈送手機支架。

張毅表示，打車APP用移動互聯網的方式解決了乘客和出租車司機之間的信息不對稱，其信息撮合機制可以讓出租車的利用率更高，一定程度上解決打車難問題。[NT:PAGE=$]

打車小秘開發商——易到用車的副總裁楊蕓認為，打車難一方面來自於中國人交通消費的升級，打車需求增加；另一方面則是在供給端，監管部門對出租車存量進行數量管制。

但在北上廣深等諸多城市面臨打車難的同時，據楊蕓的調研數據，出租車的空駛率卻達到40%左右。這就造成：高峰時段乘客打不到車，而時出租車司機又拉不到活。

“不管是高峰還是時，打車軟件都可以通過撮合信息，降低雙方的信息不對稱。”楊蕓表示，這就讓打車APP面臨一個剛性需求的市場。

自從2012年初搖搖招車上線以來，各種創業型公司紛紛跟進，目前市場上有多達幾十款類似應用。易觀智庫針對安卓平台打車類APP下載量的一項調研數據稱，今年4月，嘀嘀打車的市場份額為36.8%、搖搖招車為21%、易打車為14.9%、打車小秘為13.3%。

不過，由於這是一個剛剛啟動的市場，變數太大，類似排名的指針意義相對有限。拿占比13.3%的打車小秘來說，其在今年4月才進入市場，目前也僅覆蓋北京市場。據楊蕓透露的數據，打車小秘覆蓋的出租車數量為1.6萬多輛(北京的出租車保有量約為6.6萬輛)，用戶數突破10萬。

“出租車招車軟件市場可能面臨的政策風險比較高。”楊蕓說，易到用車成立於2010年5月，定位於“用移動互聯網和雲計算技術拓展出行用車大市場”，但出於這種政策風險考慮，最開始將切入點放在商務用車等有明確盈利模式的業務，直到今年4月出於戰略佈局的需要，才開始針對出租車市場的打車小秘業務。

“打車APP”站上風口浪尖

不過，楊蕓所言的政策風險還是不期而至。

在此次深圳勒令出租車司機刪除打車軟件之前，南京等地交管部門已經先行叫停打車軟件的加價功能。

張毅表示，從現行出租車監管政策角度，打車軟件的加價是有問題的，理論上，出租車司機在這種利益驅動下可能會出現拒載的情況，“這與個別出租車司機濫用交班理由拒載乘客的道理一樣”。

5月23日，記者在廣州天河某繁華路段的親身體驗發現，用嘀嘀打車軟件，連續兩次叫車，600秒的時間內沒有司機回應，而加價5元后，大約60秒后即有一位司機應答，並用手機致電確認準確位置后，稱“兩分鐘內就到”。[NT:PAGE=$]

深圳相關監管部門對於叫停給出的理由，不僅有加價可能影響市場秩序，還包括駕駛員注冊準入缺乏認證、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等。當然，按照該部門對媒體的說法，叫停並不代表排斥手機打車軟件，待相關規範出台后，如果市面上的軟件經修改后符合了標準，仍歡迎這些軟件的繼續推廣應用。

有業內人士表示，由於目前嘀嘀打車在深圳市場的佔有率較大，此次深圳叫停對你有一定影響。不過，5月23日，嘀嘀打車創始人程維婉拒了記者的採訪。

楊蕓則對記者表示，打車小秘仍會按原定計劃於今年6月進入包括深圳在內的6大城市，“進入深圳的時間是6月25日”。對於加價功能，楊蕓則稱，在沒有監管部門明確規定禁止的情況下，打車小秘仍會提供。

張毅認為，盡管打車軟件的現行做法可能一定程度加劇資源的不公，但作為一種用信息化手段匹配乘客與出租車司機信息的新模式，監管部門的一刀切叫停做法並不可取。

資源消耗戰

擺在打車應用開發商面前的挑戰，除了來自監管部門的管理和規範，還包括他們之間群雄逐鹿下的資源消耗戰。

“目前打車應用還沒有盈利模式。”楊蕓向記者坦承，打車應用市場還處於資源消耗階段，各家都在使用自己的方式來跑馬圈地。

馬師傅向記者介紹，嘀嘀打車給出租車司機制定了不錯的獎勵政策，比如“搶”到一位乘客給多少錢等。搖搖招車則在今年4月在北京推出過給予出租車司機20元/單現金獎勵的措施。

楊蕓對記者表示，打車應用市場最終一定是個贏家通吃的市場，而在市場格局形成的大浪淘沙過程中，大家比拼的核心能力包括地面推廣、精細化運營能力等。

出於跑馬圈地的需要，不少打車應用紛紛加大融資力度。根據媒體報導，嘀嘀打車獲得過騰訊1000萬美元投資；搖搖招車獲得過紅杉數百萬美元投資；快的打車獲得了阿里巴巴的數百萬元融資。楊蕓則對記者表示，易到用車A輪獲得了1000萬美元融資后，最近又獲得了B輪1500萬美元的融資。

“雖然我們現在不談盈利模式，但在贏家通吃的市場，未來一定會有盈利模式。”楊蕓說，比如可以想象的包括向VIP用戶收費、基於海量數據的大數據營銷等，“微信不也還沒有談商業化嘛”。