東風或2015年控股福汽集團 200億元共同投資引入福建

每經記者 祝賀 發自北京

    在未來三個月，福汽重組合作項目的東風汽車公司 （以下簡稱東風公司）高管們，將頻繁往返於從福州到武漢的兩點一線之間。

    繼5月16日東風公司與福建省政府簽署框架合作協議後，第三方機構對於福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱福汽集團）的審計與資產評估工作已經啟動，這項工作將持續至7月份。隨後，東風公司與福建一方將於9月份簽署股權轉讓和增資協議，持股福汽集團。

    根據雙方協議，在福汽集團旗下的東南汽車實現30萬輛（含發動機）的年銷量後，東風公司將從福建省國資委手中再次接受股權讓渡，成為福汽集團的控股股東。

    「如果能夠順利推進，（控股福汽集團的）時間節點是在2015年。」東風公司的一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，「未來福建基地將與廣州基地，都成為東風的南方基地。」

    在控股福汽集團後，福汽集團旗下另外三家整車公司福建奔馳汽車工業有限公司（以下簡稱福建奔馳）、福建新龍馬汽車有限公司（以下簡稱新龍馬），廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下簡稱金龍汽車，600686，SH），將逐一浮現於東風公司的版圖之上。初步估算，未來雙方新增投資將高達200億元。

淡出東南汽車 三菱或待價而沽/

　　5月16日，在東風公司與福建省政府正式簽約前的兩小時，東風公司董事長徐平、總經理朱福壽一行與福建省政府領導、福汽集團董事長廉小強，走訪了位於福州閩侯區青口海峽汽車城的東南汽車生產基地。這裡將成為東風公司佈局福建基地的起點。

    在東風公司副總經理劉衛東看來，東南汽車的生產基礎和市場運營狀態良好，對於東風「大自主」戰略能夠形成有利的支撐。

    化解東南汽車複雜的股權關係，東風公司和福汽集團計劃組建新的投資公司的形式，「拿下」福汽集團對於東南汽車50%的控股權，並通過持有投資公司2/3股權的形式，實現對東南汽車的控股。但是，三菱汽車仍然持有東南汽車25%的股權。

    「三菱退出（東南汽車），這是個必然趨勢。」汽車分析師鐘師認為，「對於東風來說，並不缺乏日系車的板塊。」[NT:PAGE=$]

    「三菱持有的25%的股權，原本也是屬於中華汽車的。目前來看，（東風）幫助中華汽車理順在華的合資關係，這一點更為重要。」一位接近福汽集團的人士表示。1996年東南汽車成立之初，由台灣中華汽車與福汽集團分別持股50%；隨後，與三菱汽車工業株式會社（以下簡稱三菱汽車）有代工合作的中華汽車，在2006年出讓25%的股權給三菱汽車，將其引入東南汽車。

    隨後，東風公司與中華汽車的母公司台灣裕隆集團也成立了合資公司，這家台灣汽車公司在大陸的業務拓展也有了新的支點。

    「東南汽車的股東中有中華汽車，東風的合作夥伴中也有裕隆汽車，這也是雙方能夠很好溝通的地方。」劉衛東曾這樣意味深長地表示。對於三菱汽車所持有東南汽車的25%股權，劉衛東表示，將與三菱汽車進行「溝通」。

    自2010年三菱汽車與廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）簽署合資協議後，三菱汽車逐漸將車型引入和投資重心傾斜於廣汽三菱中。而在東南汽車中，三菱的身影也日漸模糊。

    「三菱汽車不會輕易退出東南汽車，畢竟這裡是其轎車生產基地。但是，三菱汽車近年來自身發展也遭遇了一些困難，如果東風出的價碼合適，對三菱汽車來說，也不失為一筆收益。」一位接近福汽集團的人士告訴《每日經濟新聞》記者。

    三菱汽車2012財年全球銷量為98.7萬輛，同比增長1%。但是，在日本本土、北美和歐洲市場上銷量全線下滑。為從歐洲金融危機脫身，去年12月，三菱汽車以1歐元拋售其荷蘭工廠的交易，撤銷其歐洲生產基地。

    分析認為，三菱汽車的增長預期仍然需要亞洲等新興市場的拉動。但在中國，三菱汽車的國產銷量「微不足道」。來自中國汽車工業協會的統計顯示，2012年東南三菱汽車銷量為2.35萬輛，同比下滑24.4%；新合資公司廣汽三菱僅實現銷量近4000輛。

    「接受條件退出東南汽車，三菱還可以空出一個合資名額，尋找新的合作夥伴。」上述人士分析稱。

將向新龍馬引入新車型/

　　 在四顆「棋子」中，新龍馬被業界視為福汽集團最失意的項目。據《每日經濟新聞》記者獲悉，身為新龍馬的控股股東，福汽運作該項目多年，累計投資高達20億元，但至今未現回報。去年由東風公司助力獲取生產資質後，成為其運作參股福汽的重要籌碼。[NT:PAGE=$]

    「各大汽車集團都在佈置微車業務，有助於衝量。對於東風來說，利用新龍馬現成的基地布點新的微車項目，可以輻射江西、浙江、廣東等區域市場。」鐘師分析稱。

    對此，東風公司人士向《每日經濟新聞》記者表示，「未來新龍馬項目上還將持續推進，引入新車型。」

    翻閱新龍馬的資料，這一公司由福汽集團和龍岩市政府共同出資成立，其中福汽集團持股50.95%,龍岩工貿發展集團所屬龍岩市龍馬汽車工業公司佔48%，其他佔1.05%，註冊資本為10億元，福汽集團董事長廉小強直接擔任其公司董事長之職。

    這家公司成立之初，項目規劃只限於出資方福汽集團和龍岩市政府之間的一紙協議，並沒有獲得國家部委的正式審批，車型包括輕、中、重型載貨汽車及環衛專用車、農用運輸車，設計年產能2萬輛。直至去年8月，國家發改委批准福建新龍馬汽車乘用車項目，股東方開始追加投資，轉型乘用車項目。

    這背後的真正推手，正是與福建方面洽談重組合作的東風公司。

    此前，福汽力推上馬新龍馬，意在與東南汽車形成「互補」，另闢「戰場」強化銷量和產業鏈，以彌補三菱、中華向東南汽車輸入速度的遲緩。廉小強也曾多次公開表示，要向新龍馬「加大支持」，投產微車及MPV、SUV等車型。但是種種美好的願景，終因福汽自身「先天不足」而無力實現。

    「在（新龍馬）這個項目上，股東方投入的資金約有20億元。」上述接近福汽集團的人士向 《每日經濟新聞》記者透露，「上馬微車項目，在福汽集團層面也曾存在爭議，因為國內微車市場的產能已經顯現過剩，很難形成盈利。」

    統計數據顯示，2012年，新龍馬銷量不足3000輛。而此時，距離該項目啟動已經過去8年。

    《每日經濟新聞》記者獲悉，未來接手新龍馬的東風公司將向其引入車型和後續的投產，未來三年福建省政府也計劃拿出6000萬元「補貼」東風公司的新車型的研發和導入。

控股福汽後 東風全盤計劃顯現/

　　根據雙方合作計劃，東風汽車公司在控股福汽後，還將協助福建奔馳向德國戴姆勒 「洽談」SUV、MPV等乘用車引入，而福建奔馳的中方股東是否會因此而易主，令人遐想。[NT:PAGE=$]

    在投資方面，東風公司將引入發動機項目落戶福州，並投資其他東風系零部件公司。初步估算，未來雙方新增投資將高達200億元。

    在逐一理順福汽控股的三家整車公司的同時，在客車板塊上，對於廈門金龍的「博弈」已經顯現。

    擁有廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍「三龍」控股權的廈門金龍汽車，身處客車業第一陣營，並借「三龍聯合」態勢與宇通客車抗衡，被視為福汽集團旗下最優質的業務資產。金龍汽車發佈的2012年年報顯示，2012年公司淨利潤為2.11億元，同比下降18.6%；營業收入為191.65億元，同比增長1.27%。

    其中，福汽集團雖然持有金龍汽車13.52%的股權，但是金龍汽車的實際控制人並非福汽集團，而是廈門市國資委旗下的海翼集團行使監管權。

    「廈門金龍是獨立發展，還是在福汽集團的板塊下發展，過去數年間經曆數度『搖擺』，但是廈門市還是始終支持廈門金龍的發展。」廈門金龍的一位內部人士向《每日經濟新聞》記者坦言。

    「廈門有意將金龍汽車留下，也是對旗下優質資產的保護，所以商用車板塊或將保留。」鐘師分析。

    有觀點認為，儘管地方政府的利益並不統一，但是對於福建省政府力推由東風公司主導此次重組，也可以看出福建願意配合東風汽車實現對廈門金龍的整合意圖。

    「參股福汽後，福汽集團的銷量都將納入東風公司的統計口徑之下。」據接近福汽集團的人士透露，儘管眼下福汽集團20多萬的銷量，對東風公司行業排名助力有限，但是仍將成為新的增量。

    2012年，東風公司以308萬輛的銷量位居行業第二，上汽集團排名第一，銷量446萬輛。