百年渡口興衰嬗變 古今交通滄桑見證

曾經熱鬧的墟場已變成田地。

據《連山壯族瑤族自治縣誌》記載，建國前，該縣曾有15個墟場，其中較為繁榮的圩市，北面有永和、太保、榕樹，南部有福堂、小三江。時至今日，永和、太保、福堂、小三江依然繁華，而榕樹墟卻變成了連州市一個寧靜小村的田地。

一個繁華的圩市，為何變化如此之大？答案緣於昔日今時三連地區交通狀況的巨大變化。昔日的連山交通極為落后，車馬行走不便，水路運輸渡口僅有如今已劃歸連州市的官埠頭。作為境內的唯一渡口，官埠頭曾承擔著連山官商往來的使命，自然繁榮一時，而位於此地的榕樹墟也興旺起來。后來，隨更加便利的陸路運輸出現，官埠頭的交通樞紐地位一落千丈，榕樹墟也就隨之失去了往日的熱鬧。

“石閣雲梯”景難再

連山禾洞墟到榕樹墟的古道長達37.5公里，東邊即與官埠頭渡口相連，可直接由此坐船抵達湟水，所以建國前有很多人選擇走這一條路。

自明代天順六年(公元1462年)始，連山縣治所在地就東遷至今太保鎮舊城，直至民國35年(公元1946年)才遷出。太保鎮舊城與今日的連南、連州等地非常接近，這就意味，在這一段時期，連山與外界往來，東出連州最為便利。抵連州后，可乘船由湟水至北江南下廣州等地，亦可沿騎田嶺古道等陸路北上中原地區。

由連山東出連州，只有兩條道路。其中一條就是從連山禾洞墟到榕樹墟，另一條從太保舊城由鹿鳴關出今日的連南三江鎮，兩條古道在《連山壯族瑤族自治縣誌》中均有記載。鹿鳴關曾為軍事要隘，山勢險要，這條道路僅17.5公里長，距離連州非常近，但在建國前卻難以承載所有交通運輸的重任。

而另外一條道路，即連山禾洞墟到榕樹墟的古道，雖然長達37.5公里，但古道東邊即與官埠頭渡口相連，可直接由此坐船抵達湟水，較為便利，所以，建國前，仍有很多人選擇走這一條路。

早在明代天順年間，連山即有舊“八景”：連溪垂釣、橫水樂耕、茂古牧歌、白沙樵唱、石閣雲梯、惠泉飛瀑、茅鋪含煙、峨山晴雪。舊八景之一的“石閣雲梯”，是唯一一個沒有具體地址的景點，今人大都認為，“石閣雲梯”即位於禾洞墟到榕樹墟的古道。古道需穿越大霧山，而大霧山勢凌霄漢，常年雲霧繚繞，有“石閣雲梯”之景應屬正常。

不過，如今這條古道早已淹沒於草莽之間，“石閣雲梯”更是無跡可尋。記者日前在熟知當地地理的學者帶領下，只見曾經的古道所在處草木茂盛，已無路通達，不過，從莽莽蒼蒼的群山之間，依稀可以想象古道的艱辛。[NT:PAGE=$]

“利連山官商往來”

自明代萬曆年沙坊被劃入連山后，連山縣境內的達官貴人、商賈、鄉民等都會通過官埠村碼頭，再沿河順水到連州再南下廣州。

流經官埠頭渡口的河流，名為東陂河，又稱西溪河，古時稱為盧溪水、上下盧水，是湟水的三大支流之一。東陂河發源於連州市豐陽鎮北部的大羅嶺和朱崗西部的陂嶺，流過東陂鎮后，於西岸鎮與清水河匯合，經共和、石角，彙集大小龍山溪流后，在連州匯入湟水，繼而流入北江，可抵清遠、廣州等地。

連山素有“九山半水半分田”之說，處處高山林立，在交通建設技術落后的古代，陸路交通非常艱難，進出連山只有盤桓於山間的羊腸小道。而水路方面，雖然河溪多，但流量小、落差大，不能通船。明萬曆四十二年(公元1614年)，連州沙坊劃入了連山的轄區，才改變了連山無水路運輸的狀況，而官埠頭正好位於沙坊一帶。沙坊劃入連山后，連山有了唯一的一個渡口，即官埠頭。官埠頭也自此擔起了數百年“利連山官商往來”的使命，尤其是對於連山的對外商品貿易作用非常大。

連山氣候獨特，所的大米、茶葉、木材等土特品素有名氣，連山香粳、大糯，清代時曾被列為朝廷貢品。此外，連山所的宜善茶，在清初時就已馳名省城。據民國版《廣東連山縣誌》記載，曾有文人作詩贊譽宜善茶：“連山山宜茶，伯仲鄂與湘。宜善尤傑出，藉以洗氛瘴。昔聞不脛走，遠來西域商。春風二三月，歸路盈筐筐。”可見，宜善茶不僅飽受贊譽，在當時的茶葉貿易市場上也頗受歡迎。同時，連山亦需要向外界購買食鹽、鐵器等，商品往來頻繁，自不必說。在古代，運輸大量貨物，水運是理所當然的最佳途徑，因此，官埠頭渡口對連山來說，地位非同小可。

作為連山唯一的一個渡口，官埠頭昔日的地位，不亞於今日所說的交通樞紐。據官埠村82歲高齡的石從善老人講述，自明代萬曆年沙坊被劃入連山后，連山縣境內的達官貴人、商賈、鄉民等大多數都通過大小龍山之前的山路古道到達官埠村碼頭，沿河順水到連州再南下廣州。要去連山的旅客，則先乘船到官埠頭，停宿一晚，翌日一早請來肩挑小販或者轎子擔夫，前往連山。因此，官埠頭一帶曾經店鋪林立，僅墟場就有三個之多。

興也交通，敗也交通

今日的官埠頭，除了周邊的幾個村落，昔日熱鬧的墟場已毫無蹤影，曾為連山最為繁華的墟場之一的榕樹墟，已變成了一片田地。

1937年戰爭開始，國民黨政府為了打通與西南后方的交通聯絡，修築了廈門至鎮南關(今友誼關)公路，其韶(關)鷹(揚關)連山路段即從鹿鳴關開始，至鷹揚關止，全長58.8公里，東西橫貫連山，自此，連山陸路交通得到了極大提升。[NT:PAGE=$]

而反觀官埠頭水路運輸，需經行長達37.5公里的山道，此外，東陂河河流不大，運力有限。因此，水運對於連山也就變得不再重要，官埠頭交通樞紐的地位從此一落千丈。1951年7月2日，經廣東省政府批准，共和鄉(即原沙坊村)重新劃歸連縣(連州舊稱)管轄，官埠頭也在其列。自此，曾為連山唯一渡口的官埠頭繁華一去不復返了。

時至今日，從連州出發前往連山，已有極為便利的國道323，即使到連山今日的縣治所在地，開車最多也僅耗時一個鐘頭左右，縣境內公路建設也比較完善，早已不需仰賴水運。此外，水運在整個三連一陽地區的作用也早已式微，東陂河更是由於建國后興修了水電站等，通船運輸之用不再。

今日的官埠頭，除了周邊的幾個村落，昔日熱鬧的墟場已毫無蹤影，曾為連山最為繁華的墟場之一的榕樹墟，已變成了一片田地。古代交通的發展，催生了官埠頭及其墟場的繁華，現代交通的發達，又使之重歸寧靜。官埠頭的興衰史，充分說明了交通對於一個地方發展的重要性。

■下期預告

連州山清水秀，風景如。唐宋以來，連州文人墨客越來越多，在他們游蹤所至之處，留下了大量的摩崖石刻，僅大雲洞和燕喜山就有51幅。這些古人的“涂鴉”中，有怎樣的故事內涵呢？詳情請關注本報下期報導。

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文/圖：南方日報記者 陶前根

通訊員 黃世康