谷歌無人車遭遇大剋星:人類司機

新浪美股訊 北京時間9月1日，《紐約時報》網站刊文介紹稱，谷歌無人車為代表的自主駕駛汽車技術一旦徹底代替人類司機，交通事故和死亡數字必將大幅度降低，但是不可避免地，還會有相當一個無人車和人類司機並行的時代，而如何與人類司機打交道，便成了無人車眼下最嚴峻的挑戰。歸根結底，無人車安全至上，一切徹底按照相關法規條文行事，而人類司機就沒有那麼規矩了……

谷歌這家全球領先的無人駕駛汽車開發公司現在突然遇到了一個奇特的安全謎題——人類本身。

上個月，谷歌的一部無人車行駛到路口時遭遇了車禍。無人車一切都按照標準化設置行事，減慢速度，等待行人過馬路，提醒“安全駕駛員”制動。穿越馬路的行人安然無恙，但是谷歌無人車卻被一部有人駕駛的轎車追了尾。

谷歌的無人車測試車隊一直嚴格按照法規行事，甚至到了咬文嚼字的程度。可是，如果你真的一絲不苟地那麼做，常常會弄得寸步難行。谷歌的一部汽車在2009年的一次測試當中竟然無法通過一個十字路口，因為它的感測器要等待其他人類駕駛的汽車完全停下才肯起步，可是那些人類開的車總是一點點地挪動，希望獲得一點優勢，而谷歌無人車因此徹底陷入了癱瘓。

這不單單是谷歌的問題。在自主車輛練習場上，研究人員發現，無人車最大的挑戰之一就來自和人類駕駛的汽車混合行駛，因為人類駕駛員並不會完全按照規章行事。“真正的問題在於，這些汽車太注重安全了。”加州大學聖迭戈分校設計實驗室負責人諾曼(Donald Norman)是一位無人車專家，他的看法是，“它們必須學會適當強硬一點，到底強硬到怎樣的程度，則要看當地文化而定”。

正如一些研究人員所預言的，如果這個世界上沒有了真人駕駛員，車禍和死亡數字都會直線降低。可是，無人車投入廣泛使用，還需要等待許多年，測試者還在評估各種潛在風險和現實世界的挑戰——如果汽車系統遭到黑客襲擊怎麼辦？如果汽車在高速公路上出現故障了怎麼辦？

眼下，最大的難題之一就來自無人車和有人車不可避免地在街道上混合行駛的一幕。現在，一些汽車廠商的品已經採用了新技術，可以對駕駛員提出警告，甚至通過進入自主巡航狀態或者自動剎車來剝奪駕駛員的控制權。優步也在開發自主駕駛汽車技術，谷歌7月間還將自己的測試推廣到了德州奧斯汀。

谷歌無人車在道路上一旦遇到狀況，都可以表現得小心謹慎，反映迅速而機敏，問題在於，這樣就常常和路上其他有人車不合拍了。

薩珀(Tom Supple)是一位安全駕駛員，日前剛剛在谷歌硅谷總部附近完成了一次測試，他對無人車的看法是：“它總是遵守規則，我的意思是，如果是一位人類駕駛員，別人肯定會覺得他規矩得太奇怪了。”

該公司介紹，2009年以來，谷歌無人車總共發生過16次車禍，大多數都是小麻煩，而且事實上，每一次車禍，責任都在人類身上。谷歌周二通報了一次8月20日的嚴重車禍，几乎導致撞毀。當時，谷歌汽車正在減速避讓一位行人，而車上的谷歌員工也動用了人力剎車，正在這時，車子的后部被撞，這位員工被直接送到了急診室。

谷歌的車禍報告又讓人生了新的思考：事實是安全駕駛員進行了人力剎車，如果他沒有這麼做，讓汽車自主剎車，那麼停車位置是不是會離人行橫道更近一些，讓后面的車再多一點剎車的空間，讓撞車不那麼嚴重呢？谷歌方面的回應是，這實在難以斷言。

根據谷歌方面提供的資料，也有一次事故的責任是在谷歌一方。那是在2011年8月，一部谷歌汽車與另外一部正在行駛中的汽車相撞——不過，當時無人車正在由谷歌的員工駕駛，換言之，這又是人類的過錯。

看起來，人類和機器想要完美融合還是太難。比如車道偏離技術就是個例子，當汽車在不知不覺中進入另外一條車道時，車道偏離系統就會通過鳴響音或者方向盤震顫來警告司機。2012年的一次保險業研究發現，裝有這種系統的車輛，發生車禍的概率還要比沒裝的略高一點。

Nationwide Insurance安全專家溫莎(Bill Windsor)解釋，駕駛員可能會因為鳴響音煩人而將系統關掉。這顯然體現了一種人類的實際行為和汽車對行為的錯誤解讀之間的矛盾——只要汽車一變道，警報聲就會響起，但實際上，司機常常是有意變道的，老聽到這種討厭的警報聲，他們很自然會將系統關掉。

溫莎最近就親身見證了這樣一次複雜的汽車技術與真實的人類行為之間的衝突。當時，他正駕駛自己的新沃爾沃，后者安裝了“自適應巡航系統”——這一技術可以根據具體的交通情況來調整車輛的速度。

可是，正和谷歌無人車一樣，這一技術也是完全按照書本行事的。它總是在自己和前車之間留出它認為合適的安全距離，而這樣的距離已經足夠讓旁邊車道上的車插隊進來了——溫莎，几乎就沒有不想插隊的車。

谷歌自駕車計劃軟件負責人多爾戈夫(Dmitri Dolgov)表示，他從這一計劃當中學習到的很重要一點是，人類駕駛員應該“別那麼愚蠢”。

或許谷歌無人車測試團隊也該慶幸，至少迄今為止，他們還沒有遇到過一個“路怒症”

最近，《紐約時報》記者還親身體驗了谷歌無人車的兩次演示，既體會到了汽車的謹慎，也體會到了人車衝突可能帶來的不快。一次演示當中，無人車在居民區為避讓一部停得不規矩的車子，不得不急轉彎，如果感測器沒有那麼靈敏，很可能就會發生一次碰撞。

在另外一次演示當中，乘客感到了名副其實的“劇烈衝擊”。當時，谷歌汽車“看到”紅燈，開始減速慢行，車頂的激光系統感應到了對面的一部車子正以超過安全範圍的速度駛向路口，無人車立即向右急轉，以避免撞車。結果是，對面的車只是做了人類駕駛員最常做的事情：盡管速度不夠慢，但也及時停下了，沒有闖紅燈。

谷歌無人車計劃的發言人休尼(Courtney Hohne)表示，當前的測試正是為了“消除”汽車軟件和人之間的這種矛盾。比如，在十字路口，程序會讓車子如人類司機一樣略略向前進一點，以明確在放行時自己的順序位置。

威斯康辛州大學工業及系統工程學教授、自動化及安全駕駛專家李(John Lee)指出，在這種時候，人類司機解決問題的方法往往是“用眼神交流，只要一瞥之間，他們就決定了由誰先走”。可是，“無人車的眼睛在哪裏呢”？

可是，聖迭戈設計中心的諾曼卻不同。他多年來一直警告必須注意無人車的安全問題，但現在卻希望能夠盡快推廣這種技術的使用，因為人類司機現在因為手機和其他車內技術而分神越來越頻繁了。

加州桑尼維爾一家分析公司的創始人佐魯(Sena Zorlu)就為諾曼提供了一個活生生的例子。她最近在山景城開車等紅燈的時候，看到了一部谷歌無人車，沒有剋制住誘惑，拿出手機拍了一張照片。

“我平時開車是根本不碰手機的。可是，當時它就在我旁邊，我不能放過這機會。”於是，佐魯將這張照片上傳到了Instagram。(子衿)