彰顯運動駕駛樂趣 和訊汽車試駕廣汽豐田雷凌

提及豐田車型，給人的第一印象便是疾馳在賽道上的漂移場面。而今天，在向大家推出一款廣汽豐田的新車——levin雷凌，不只是由於名字的原因，或是對賽道的熱衷，看到levin便讓我想起86，或許是曾經的《頭文字d》看的印象深刻吧，至今對於trueno和levin仍有著濃厚興趣。

彰顯運動駕駛樂趣 和訊汽車試駕廣汽豐田雷凌

而今天的主角便是其中之一的levin雷凌，在文章中還是以大家普遍的名稱雷凌來稱呼這款車吧。雷凌這個名字的由來，“levin”在古英語中代表閃電，或許這正是其命名的真正緣由。而不管是昔日的levin還是重新邁入緊湊級運動型車市場的雷凌，表現如何讓我來為大家一一揭曉。

彰顯運動駕駛樂趣 和訊汽車試駕廣汽豐田雷凌

對雷凌的認識雖然依舊停留在運動跑車的領域，但今日的雷凌運動的外表早已褪去不少，取而代之的是更加偏重於家用車風格的外觀設計，不知對於一直秉承運動傳統的86看到昔日的兄弟如此，會作何感想。

再說到外觀上的變化，雖說雷凌的外觀設計時代氣息更濃厚，但或是源自卡羅拉同平臺設計，整體風格與新卡羅拉相仿，不知這種雙胞競爭的局面又將會結果如何。

而外觀的最重要的長寬高尺寸分別為4630/1775/1480mm，位居同級前列，甚至超越部分中高級車的2700mm軸距，為雷凌levin在空間方面的表現上打下了堅實的基礎。

彰顯運動駕駛樂趣 和訊汽車試駕廣汽豐田雷凌

雷凌前臉的鍍鉻裝飾讓人有了以往不同的視覺感受，貫穿整個前臉的一體化鍍鉻飾條，總會讓人感覺沖擊力強勁。

雷凌裝備的大燈內部采用的led行車燈配上透鏡，內含遠近光一體投射式大燈、高亮度鹵素燈泡和led示寬光帶，上方與前臉融為一體的高亮飾條，狹長的樣式設計都是相比新款卡羅拉更具有吸引力。倒梯形的進氣格柵讓整個車頭具有極強的辨識度和獨特的存在感，它非常符合當下年輕消費者的口味。

側面中規中矩，當然掠過門把手的腰線，雕刻出來的裙線，以及切削式黑漆輪轂，都讓整個車身充滿力量感。

尾部設計簡潔干練，菱角分明，類似雕喙式的后尾燈像前大燈一樣，有一條led示寬燈燈帶，led光源使用量高達50多個。

后尾燈使用了51顆led光源，這樣的設計在夜晚除了安全外，更具有極大地辨識度。尾標的levin樣式新穎，閃電穿插雷凌的logo裝飾，讓整個尾部別有一番運動氣息。

內飾同卡羅拉相似，除了卡羅拉的中控臺具有層次感外，雷凌的內飾版面幾乎與卡羅拉相同，或許這出自同一平臺的因素，相同在所難免，當然對於實用性來說還是不錯的。

內飾部分采用軟性材料，整體感覺是依舊是有些不足，后續在內飾的用料上還有很大的提升空間，不過對於內飾的做工來說，雷凌的內飾做工還比較令人滿意。

三幅式方向盤采用真皮包裹，配有多功能按鍵設計，在駕駛中雷凌的多功能方向盤握感十足，擯棄了以往脆弱的方向盤設計。方向盤還配備了換擋撥片，當然在手動模式中換擋撥片的反應比較靈敏，同時在方向盤下方還配有定速巡航等功能，在增強駕駛樂趣的同時科技感也大幅提升。

雷凌還配備了一鍵啟動功能，在一鍵啟動發動機后，儀表盤中的4.2英寸tft多功能資訊顯示屏瞬間點亮。中控臺按鍵版面合理在使用上和便捷度上體驗效果不錯，一條橫貫於儀表台中部、貫穿兩側車門內飾板的鍍鉻亮條水平線，與操控區域里多處鍍鉻裝飾相映襯，營造出運動和時尚感。

雙盤式儀表，數據清晰易讀，或許這與運動因素息息相關，總是想要把經典的秉承下來，中間部位是行車電腦，各種數據也能直觀地顯示出車輛資訊，如：續航里程、平均時速、平均油耗數據以及溫度等資訊，顯得既方便又實用。

彰顯運動駕駛樂趣 和訊汽車試駕廣汽豐田雷凌

空間表現上得益於2700mm的軸距，后排空間出色。最值得肯定的是后排中間沒有凸起的地臺，三人乘坐也毫不擁擠。頭部空間方面，以我175cm的高度，頭頂沒有一絲壓力。不僅如此，為了提供一個安靜的車廂，雷凌使用了大量的隔音吸音材料 、擾流部件，讓車廂靜謐性達到中高級車的水準。不過雷凌的后排並無空調出風口，這點對一款定位家用風格以及如此價位的車型來說，似乎有些不太厚道。

動力方面，雷凌和全新卡羅拉相同，配備了1.6l和1.8l兩款vvt-i發動機，其中1.6l 4zr-fe發動機，最大功率為90kw/6000rpm，最大扭矩為154nm/5200rpm;而1.8l 7zr-fe發動機最大功率為103kw/6400rpm，最大扭矩為173nm/4000rpm。

雷凌還首次引入豐田家族最先進的8速s-cvt智慧變速器，帶柔性鎖止控制技術，動力更直接，操控效能優於眾多同級車型。

雷凌采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛系統。為了更好地滿足中國消費者的駕乘需求，雷凌的懸掛系統各部件結構、剛度也被豐田工程師進一步優化，減震器阻尼被精心調校，使操控更穩定、乘坐更舒適性、噪聲震動也更小。

隨著對雷凌的操控效能越來越熟悉，我將變速器切換到手動換擋模式，配合換擋撥片。在個別入彎特別快的彎角，vsc系統自動介入控制車輪打滑並修正車身軌跡作用非常明顯。而且車身動態的反饋比較直接，體現出雷凌獨有的操控快感。

借助於豐田最新的mc平臺，並進行適合國內消費者的駕駛調教，雷凌的操控性在全新電動助力轉向系統控制下反應靈敏直接，再配合穩扎的底盤，駕駛樂趣大幅增強。貫徹了運動的設計理念，雷凌的綜合實力表現非常強。當然在設定和良好的做工方面、再除去個人因素外，的確是一部競爭力不錯的好車。