外媒稱中國政策組合殃及本地造車業

英國《金融時報》 FastFt

聽上去不大可能，但投資者正在從全球最大汽車市場撤退。

彭博(Bloomberg)周五發布的數據顯示，在港上市中資汽車股的平均市盈率，已從2012年12月的14下滑至9.7。

而摩根士丹利資本國際中國指數(MSCI China index)成份股的平均市盈率為10.2。

彭博數據顯示，這是中資汽車股自2011年9月以來首次表現落后於市場平均水平。

中國經濟增速仍保持在7%之上。麥肯錫(McKinsey)預測，到2022年，中國城市家庭的收入將翻一番。

但中國政府近期的一系列政策卻讓國內汽車製造商處境尷尬。這些政策讓原本就更青睞外國汽車的中國消費者更容易買到進口車——盡管這可能不是政策的初衷。

作為最近反腐敗反浪費行動的一部分，習近平政府正在限制官員購車。

傑佛瑞(Jefferies)分析師Zhi Aik Yeo預測，上述舉動可能導致80萬輛公務車向社會公開拍賣，其中許多可能是奧迪(Audi)。奧迪是中國政府公務車首選品牌，在中國是地位和權勢的象徵。

二手歐洲車供應增多，可能會減少人們對國新車的購買。

中央政府近期還對跨國汽車集團啟動了“反壟斷”調查。

但這一舉動恰恰無法保護國內汽車製造商，因為中國政府力促外國汽車品牌降低在華售價，反而會讓更多中國人購買外國車。

很多跡象表明，中國汽車廠商已經開始面對更艱難處境。

沃爾沃(Volvo)的擁有者、中國汽車製造商吉利(Geely)在最新財報中披露，今年7月，其自有品牌汽車在國內市場的銷量大跌40%。

中國運動型多功能車(SUV)製造商長城(Great Wall)在3月發布的年報中也表示，隨國內自主品牌推出更多新品，市場競爭正在進一步加劇。(FT中文網)

譯者/邢嵬