P2P租車水到底多深？

在獲得來自IDG、晨興資本、源碼資本、明勢資本的6000萬美金B輪融資后，巴人第二次造訪了PP租車總部專訪了pp租車CMO王嘉明。比起一年前的租用東方銀座的一個出租屋，到現在同一樓內租下兩層寫字樓，巴人不得不感嘆行業變化太快。對於一個正在深耕一片未知領域的創業公司來說，隨著競爭者的逐漸加入和資本的催熱，P2P租車也逐漸走入深水區。王嘉明自己也感嘆，行業水太深！

隨著市場入局者的不斷增多，行業的問題正在不斷暴露。整個采訪過程中，巴人深刻感覺，P2P租車實際上並未完全深耕結束，對於起所代表的共用經濟領域也仍然在爆發的邊緣。本文，巴人通過采訪中如下幾個問題的答案，為您還原一個真實的P2P租車市場。

問題一，不到半年PP租車融資7000萬美金，為何如此著急獲得資本支援？

核心回答：競爭者逐漸加入，需擴大優勢，同時，行業未知性太多，尚無更長遠規劃。

1、市場中仍面臨巨大壓力。王嘉明表示，隨著資本和媒體對於這一領域的逐漸催熱，作為第一家進入這一領域的企業需要迅速建立行業門檻。隨著更多創業者的加入行業必然會經歷殘酷的洗牌競爭，目前，PP租車的融資規模和業務規模都相對較大，穩住優勢地位是生存下去的必然選擇。PP租車官方表示，目前，其北京市場已保有注冊車輛9萬臺及24萬注冊用戶。

2、未知市場依然巨大。巴人了解到，目前PP租車共進入了12個城市，未來的主要目標是進軍二線城市。王表示，二線城市是明年的主要的業績目標，預計明年將深入20個二線城市。而對於更長遠的計劃，王嘉明則顯得相對中立，認為這一行業變化太快，隨著P2P租車逐漸進入深水區，未來所會遇到的挑戰還尚未可知。

問題二，P2P租車是否可以告別重模式經營？

核心回答：快速擴張離不開重模式的推廣，但也由於地推速度增加，原有車載設備安裝比率正在降低。

1、pp租車依然擁有人數客觀的地推人員。如上文所說，pp租車正在謀求快速擴張，王嘉明透露目前PP租車的地推人員主要為全職員工分散在全國各地，約有100人，其中北京地區約有19人。可以說，以現有的12個城市而言，這一數字相對客觀。巴人了解到，目前PP租車的主要地推方式是在4s店、洗車店對車主進行直接宣傳，模式依然較重。

2、車載設備的安裝正在減少。在上一次對PP租車的報導重，巴人曾報導，pp租車一直為注冊車輛安裝一種硬體設備用於在非當面交易的情況下，用戶可以通過手機直接開啟對方車門。王嘉明透露，目前，這一設施的比例正在下降，一方面安裝速度正在追趕擴張速度，另一方面，其本身成本仍然較高，單個價格在400元左右。同時，在巴人看來，由於其同時具有定位及打開車門功能，安全性或許仍讓車主擔心。

問題三，P2P租車行業目前主要的挑戰是什么？

核心回答：政策對於P2P租車的態度不清晰，行業需更多支援，用戶接受仍然需要時間。

1、仍須政策更多支援。此前，政府曾明確表態“私家車不得從事汽車租賃經營”，一時間包括P2P租車在內的很多汽車后市場服務形態被集體看衰。王嘉明表示，從目前行業狀態來看，政府實際並未強制停止平臺經營，從溝通結果看，部分交管局官員對與這類模式表示支援，但行業仍須更多政策背書以讓消費者更加放心。

2、教育市場仍須時間。正如代駕行業從開始的屈指可數到現在成為人們的生活習慣之一，P2P租車能否爆發依然需要等待市場的教育完成。資本和媒體的不斷背書正在悄然改變市場，但速度依然較慢。對於P2P概念的不信任成了行業的主要問題。

問題四：傳統租車市場規模是否可以和P2P租車劃等號？

核心回答：P2P租車相比傳統租車的理論消費頻次要高，其更強調隨時租車概念。輕資產模式，也有助其快速復制和傳播。

1、P2P租車市場可能比傳統租車行業還大。P2P租車市場的發展實際上是發現並創造需求的過程，本身這一需求被分散到了傳統租車、出租車、公交出行層面。P2P租車實際上正在聚攏日常性的出行需求，目前，傳統租車市場規模約為340億人民幣，而王嘉明預計P2P市場規模將是其4倍。

2、P2P租車長期仍然是輕資產模式，行業發展速度快。目前的p2p租車平臺均未輕資產模式，不自持車輛，不自持司機，雖然地推模式依然較重，但在教育市場完成后其逐漸回歸輕資產道路，長期看來其屬於可復制性高、迭代速度快、傳播性強的行業，市場潛力相比傳統租車要更大。

問題五，共用經濟的爆發主要風險在哪兒？

核心回答：如何解決消費者信任問題各家都在探索中。

正如上文所說，P2P租車教育市場的重點是希望消費者能“信任”並接受這一模式帶來的便利。而與之類似的大量共用經濟產品如小豬短租也同樣遇到這一問題，如何在本領域內搭建信任體系是這一行業創業者需要核心解決的問題。而在這背后，王嘉明更看好共用經濟帶來的個性化體驗，在他看來，對於閑置資源的整合將成為O2O創業的主要方向。