電動車用戶增 充電難是共性

文/記者王鵬

佛山南海羅村，近段時間很多路人的眼光都被一輛暫未掛上正式牌號的白色豪車所吸引，因為它是特斯拉。但特斯拉進入佛山已經不算新鮮事，算上今年9月禪城一位企業負責人開回的特斯拉，如今佛山車主手中的特斯拉大約估計在20輛左右。特斯拉悄悄地進入佛山家庭，只是新能源汽車在佛山從零到加速入市的一個縮影，因為其他新能源汽車如比亞迪秦等，目前本地市場保有量其實更多。在成為新能源汽車試點推廣應用廣東城市群的一員之后，佛山來自政府層面的力點其實在公交系統方面，而新能源家轎的默默發源，則體現了市場主體本身對新能源車的自發接受程度正在迅速加深。

現象：小區停車場闖入“不速之客”

上述文中出現的那輛白色特斯拉，已被發現經常停在羅村某小區的地下停車場中。一些途經這裏的車主甚至將這位“不速之客”的照片發到網上，號稱“羅村第一輛特斯拉”。是否羅村第一輛特斯拉我們無從統計，但在南海桂城千燈湖板塊一個高端小區，被發現的特斯拉已經達到三四輛。

相比特斯拉，比亞迪秦的身影並沒有那麼搶眼。但晚間行駛在海八路上，記者已多次遇到比亞迪秦車主高速超車的情況。一位比亞迪秦車友稱，據他了解的情況，佛山目前比亞迪秦的車主至少超過50位。

其實，還有更多的新能源車車主，比如高明的陸地方舟，雖然到現在為止陸地方舟仍然登不上工信部的汽車品目錄，但這並不妨礙掛特殊牌號的陸地方舟行駛在高明區域內。

並且，如今在中低速電動汽車領域，佛山已經不止陸地方舟一家獨美。來自泰品牌的知豆電動汽車經銷商日前宣佈已經在佛山擁有了第一批上牌客戶。與陸地方舟只能高明上牌不同的是，知豆是能夠和其他車輛一樣，掛上普通車輛牌號的。

體驗：電動車安靜、加速持續有力

對於以電動汽車為代表的新能源車，能節省費用當然是最大優點。本報在此前的報導中算過一筆賬，由於國家對充電設施實行扶持性電價，如果今后車友通過公共充電樁充電，同級別車型百公里電耗約為油耗的1/10。

記者此前曾經試駕過比亞迪秦，最突出的感受就是在其純電模式下行駛的靜謐性，如果在平坦的路面低速行駛，車內很難感覺到有明顯噪音，因為此時運轉的是電機而非汽車發動機。這點也讓行駛在人群中的車主有點鬱悶，因為如果不按喇叭或閃燈，正在前面走的人群可能感覺不到后面有車經過。

最突出的還是電動汽車的加速性能，官方給出的比亞迪秦零到百公里加速時間為5.9秒，不過已經有車主認為該數據給得過於保守，部分車主給出的數據為5.5秒左右。記者最直觀的體驗則是，自己2.0L的家轎在海八路被比亞迪秦超過之后只能望塵莫及。

行家的法是，因為自然吸氣車輛的最大扭矩只能在發動機轉速的臨界點爆發，而電動汽車的加速是線性的，時刻都能保持最大扭矩，而扭矩的爆發是加速的關鍵。至於特斯拉Model S的加速數據就更別提了，零到百公里加速時間為3.9秒，堪比超跑。

問題：電動車充電難是共性

几乎所有的車主在使用電動汽車時還是會提到老問題，就是充電。具體從車型來看，目前佛山市場在用的幾款電動汽車當中，比亞迪秦、陸地方舟、知豆等几乎都能通過公共充電樁和家用220V電源充電。但充電樁目前記者了解到的情況是，僅高明建設有數量不多的點，多數車主採用的都是家庭充電。

同時，和加油的迅速相比，充電時間也是一個比較“折磨人”的事情，特別是遇上急事要用車的時候。以比亞迪秦計算，有車主反映，從10%的電量衝到100%，用家庭電源充電大約需要4~5個小時。而純電行駛特別是激烈駕駛的話，電量損耗會比較快，一般難以到達額定的續航里程，難以跨區域來回，因此給車里加上油以有備無患，是比亞迪秦車主的選擇。

知豆等中低速電動汽車，除了充電，上高速也是一大考驗，主要問題是行駛速度在80公里/小時之內，只能看其他車輛呼嘯而過。並且，如知豆官方公佈的續航里程為150公里，實際駕駛中因為駕駛習慣和路況等不同，續航里程難以達到理想狀態，如果想跨城行駛，就要考慮途中的充電問題了。

特斯拉最為特殊，在目前佛山車主保有的新能源汽車中，特斯拉的續航里程無疑是最長的，至少珠三角區域行駛不用太擔心充電問題。但特斯拉充電裝置較為特殊，除非在自家自掏腰包安裝專門的充電設施，否則前往廣州相關特斯拉專用站點充電，可能是佛山車主目前最便捷的選擇。

展望：

充電設施建起 電動車自然來

根據佛山推廣應用新能源車的任務，到2015年年底前全市要爭取推廣應用2000輛新能源汽車，私人乘用車650輛。這裏的新能源汽車特指純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。從當前發展態勢而言，在現在佛山私人購電動汽車並無補貼且充電設施未完善的情況下，都有越來越多的消費者自發購買，如果只根據市場保有量而非本地上牌量計算，佛山完成該任務指標並非難事。因此，當前電動汽車發展最大的關鍵將是充電設施的建設。

除了高明此前已經建立的充電樁，目前佛山目標中的新充電設施都未“變現”，發展還“任重道遠”。