汽車“玩”智能更應重實用

□本報記者 王小偉

隨科技的進步，汽車早已經不再是簡單的機械化鋼筋鐵骨，而是被融入了越來越多的智能化技術，也被賦予了更加人性化的柔性特質。當然，新事物的發展通常都不會一帆風順，在汽車智能化的大潮中，哪些方面應該提速，哪些方面應該偏於“保守”，尚需仔細考量。

以車載娛樂系統為例，有業內人士提出一種疑問，真的有必要大而全地整合一大堆iPad的功能到汽車上嗎？比如上網、刷微博、看電影等。實際上，在行車過程中，駕駛員是不可能去擺弄這些功能的；而停車之后，這些功能完全可以在功能越來越強大的手機和電腦上實現，而且效果會更好。

而安全性和操作習慣或也將成為汽車智能化前進的“牽絆”。有車主就對中國證券報記者表示，觸摸屏看上去時尚，但是否真的實用。“現在不少汽車都將原本的物理按鍵改為觸摸按鍵，但在實際的駕駛中，特別是擁堵的城市路況下，駕駛員並沒有太多的注意力來搜索中控台上的按鍵，更多時候操作也不會那麼準確。而如果是物理按鍵，完全可以通過觸感來分辨按鍵。而觸摸鍵只有一次機會，第一次按下去錯了就錯了，而且有的時候觸摸按鍵並沒有想像中的靈敏，一次不成，還得再按一次。這些都給實際的使用帶來不便。”

語音控制功能也將面臨挑戰，特別是在語言文化異常強大的中國。“中國很多地區十裏不同音，或許以后駕校還需要增加一項普通話等級測試，以方便語音識別系統能夠聽懂口令。”前述車主表示。

實際上，已經有整車廠商開始在汽車智能互聯的大潮中在一些領域放緩步伐。福特汽車此前就曾在北美將一些觸屏與語音控制功能改回物理按鈕設計，因為這些功能在消費者看來不實用，甚至會帶來麻煩。至於汽車互聯可能被黑客攻擊、數據隱私泄密的討論，也屢見不鮮，使汽車在智能化的前行中“顛簸”不斷。

正如蓋世汽車網總裁陳文凱對中國證券報記者表示，細細想來，我們到底有多少時間去玩車裏的電子功能呢？在所有電子品中，汽車或最難成為真正的移動終端。

汽車智能互聯作為大勢所趨，理應支持。但在發展過程中，應該控制好發展的方向與速度，切勿貪快急，防止過度拓展帶來的業風險。