F1賽車高科技方向盤：信息整合的神經中樞

新浪科技訊 北京時間5月13日消息，據國外媒體報導，現代一級方程式賽車可以算是人類製造的最不可思議的機器之一了。而如果你與這一領域的一些頂級高手，如四屆全球冠軍塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)並駕齊驅，基本上你的手是完全不能離開方向盤的。一名車手所要完成的全部任務，他所能獲得的全部信息全都取決於他的指尖。

因此，一級方程式賽車的方向盤基本就是整個賽車的神經中樞，其重要性怎麼都不為過。它也就當然地成為整車最神奇的組件之一。

這是因為F1賽車有數十種參數可以在行駛過程中進行調整，但只能依靠駕駛員自己進行。另外，盡管大量的實時參數會直接無線傳輸給賽場的工程師以及總部，但駕駛員在比賽過程中仍然對車輛擁有對控制權，包括空氣-燃油混合比，差異設置以及速度扭矩等。在一場比賽中這樣的參數可以被更改好幾次。但你做所有這些更改的時候你的手是不能離開方向盤的，你的眼睛也必須時刻盯前方的賽道，這也就是為什麼現代F1賽車的方向盤上可能安裝有35個甚至更多的按鈕，手柄，開關以及小屏幕。駕駛員還會利用方向盤后方的兩個小手柄上下調節，一場比賽中可能會進行超過4000次這種調整，另外旁邊還有第三個手柄，用於控制離合器。

方向盤上安裝的PCU-8D LCD顯示屏由McLaren Electronics公司製造，是一款4.3英寸，480*272像素的顯示屏。其可以顯示最多達100頁的信息和數據——任何東西，從引擎最大功率轉速，油溫到當前的圈速以及還剩餘多少圈數的信息，所有這些都可以經由駕駛員或工程師進行設定。而今年還標志著朝這項最新技術的過渡，但仍然有幾支隊伍，包括著名的英菲尼迪紅牛車隊還將會繼續在這一賽季使用老式的PCU-6D。

那麼究竟所有這些按鈕都是做什麼的？

本文所配的這張照片展示的是賽車索伯(Sauber) C33的方向盤，它是埃斯特班·古鐵雷斯(Esteban Gutirrez)以及艾德裏安·蘇蒂爾(Adrian Sutil)本賽季所駕駛的賽車。各個車隊對於自身的技術秘密總是三緘其口，沒有人會對這方面發表任何看法。然而索伯車隊卻公開了一張圖，並對上面的每一個按鈕的作用進行了解釋：

黃色的N按鈕：從第一或第二變速器中調到中間位；

BRKBAL(剎車平衡)旋轉開關：調節前后剎車的平衡；

黑色的“BOX”按鈕：確認車手想要進入賽道旁加油站的意圖；

藍色以及橘色的S1/S2按鈕：這兩個按鈕可以進行設定，用於執行不同的功能

進入旋轉開關：允許車手改變差速器的拐角進入設定；

橘色/綠色BRK-/BRK+按鈕：這兩個按鈕用來在原先設定的剎車平衡位置與當前的剎車平衡位置之間轉換；

IGN(點火)旋轉開關：控制點火時間；

白色的ACK(確認)按鈕：確認系統設置的更改；

PREL(預載荷)旋轉開關：控制預緊力矩差分偏移；

紅油按鈕：將油料從備用油箱轉入主油箱；

黑色BP(咬合點)按鈕：啟動離合器咬合點搜尋程序；

DRS(減阻系統)按鈕(左上角)：激活后定風翼片；

紅色PL(維修道)按鈕：激活維修道限速裝置，使賽車降速至符合維修道規則的速度範圍內(一般是時速100公里左右)；

黑色R按鈕：激活車手無線電傳輸；

SOC旋鈕：控制儲能系統(ERS)的充電狀態；

踏板旋轉開關：更改踏板控制圖，決定加速踏板如何對輸入信號做出反應；

燃料旋轉開關：控制油料消耗；

黑色OT按鈕：激活可調節的表現狀態地圖，幫助車手實現對對手的超越或壓制；

輪胎旋鈕：告訴ECU以及其他系統，本賽車目前所使用的是哪一種輪胎；

BBal-/BBal+開關：用於對剎車平衡進行微調；

MFRS(多功能旋鈕)：允許車手和工程師在沒有專用按鈕的情況下控制多種系統。包括引擎模式(PERF)，限速器(ENG)，空氣-燃料比(MIX)，渦輪壓縮機(TURBO)，拐彎退出差速器(VISCO)等等。

白色的-10/+1按鈕：可以快速調出導航地圖；

這其中包含複雜的過程，並且還沒包括可以傳輸並通過LCD屏幕顯示的大量數據。不過並非數據越多就越好，這也是為何很多車隊會讓車手自己決定採用老式的方向盤還是新式方向盤的原因。前者較為簡單，而后者帶有LCD顯示。採用LCD屏的好處是顯而易見的——它可以讓車手隨時掌握自己賽車的信息，而這有時候就會顯得非常重要。(晨風)