巴拿馬運河
荷姆茲海峽對全球貿易的衝擊巨大，但在無人機與飛彈攻擊經濟命脈的新時代，還有其他重要海上航道正淪為戰爭的最前線，包括紅海與黑海在內，商船遭攻擊事件不但擾亂全球貿易、提高保險與運輸成本，也迫使航運公司重新評估過去被視為可靠的航線。海上咽喉戰帶來的影響極為重大，因為全球約 80% 的商品貿易量仰賴海運，只要任何一條主要航道受阻，都可能造成貨物延誤、供應吃緊，並推升全球各地能源、糧食及消費品價格。
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據《路透社》報導，美國總統川普 1 日（周三）表示，美國不會讓中國接管巴拿馬運河。川普在北達科他州發表講話時說：「我們把巴拿馬運河交給巴拿馬後，他們做的第一件事就是把船價提高了四倍，結果一艘船都沒少。之後他們又提高了一次船價，還是沒少。他們賺得盆滿缽滿。
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美國總統川普在伊朗戰事中的失策，正讓巴拿馬運河的通行成本大幅飆升。根據 Argus Media 彙編的數據顯示，隨著「史詩怒火行動」（Operation Epic Fury）進入第 8 週，燃料供應吃緊使得企業通行巴拿馬海峽最繁忙航道的平均成本已達 83 萬 7,500 美元。
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荷姆茲海峽航運中斷已經好幾周，亞洲煉油廠正忙著進口美國原油以取代中東供應，數據顯示，通過巴拿馬運河的美國原油出貨量已逼近四年高點。同時，由於進入巴拿馬運河的等待時間大幅拉長，據悉有業者願意支付超過 300 萬美元的費用，以取得優先通行權。巴拿馬運河是墨西哥灣 (美國總統川普改稱「美國灣」) 到亞洲最短航線，根據海事情報機構 Kpler 在 4 月上半月的統計數據，經由該運河出口的美國原油已超過每日 20 萬桶，創下 2022 年 7 月以來新高。
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隨著伊朗戰事推升全球能源運輸需求，巴拿馬運河運量攀升至滿載狀態。運河管理機構負責人 Ricaurte Vasquez 周五表示，目前每日通行船舶數量維持在 36 至 38 艘之間，已達運作上限。Vasquez 指出，戰事帶動液化天然氣 (LNG) 運輸需求顯著增加，尤其是自美國港口裝載的 LNG 船舶，促使船東與營運商積極爭取通行時段。
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中國交通運輸部周一 (9 日) 就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運 (MSC) 公司有關負責人，但交通部未公佈具體約談細節，有專家認圍中國《央視新聞》報導，馬士基發布中東至印度至地中海航線 (ME11) 及中東至印度至美國東岸航線 (MECL) 改道好望角通告。