中國車廠
歐亞股
中國電動車的強勢崛起，正以前所未有的速度衝擊日本車廠在東南亞深耕數十年的市場主導地位，因普華永道 (PwC，台譯資誠) 最新數據顯示，今年上半年東南亞六大主要市場中，豐田等日系車廠市佔率已從 2010 年代平均 77% 的高點滑落至 62%，中國車廠市佔率則從幾乎為零躍升至超過 5%，在年銷量約 330 萬輛的東南亞車市中撕開缺口。
國際政經
據《彭博》周四 (25 日) 報導，德國汽車零件供應商博世集團宣布將在 2030 年前裁減約 1.3 萬個職位，主要影響德國據點，以因應歐洲汽車市場疲軟和中國競爭加劇的挑戰。博世周四表示，這次裁員約占該公司全球員工總數的 3%。這家零件製造商近年來已削減數千個職位，但其移動解決方案部門每年仍面臨約 25 億歐元 (29.3 億美元) 的虧損。
A股
全球汽車業目光本周二 (9 日) 將再次聚焦德國慕尼黑，備受矚目的 2025 年慕尼黑車展 (IAA MOBILITY 2025) 將在慕尼黑展覽中心盛大啟幕。本屆車展以「『動』悉一切」(IT'S ALL ABOUT MOBILITY)為主題，圍繞移動出行、永續發展與技術創新三大核心方向展開，匯集來自全球的 750 餘家頂尖展商，共同呈現一場涵蓋從純電動車、氫燃料電池技術，到智能駕駛與可持續材料應用的全方位未來出行盛宴。
歐亞股
最新報導指出，為對抗中國競爭對手與美國特斯拉，德國車廠 BMW 正以超過 100 億歐元的巨額投入，押注由「超強大腦」驅動的軟體控制電動車技術，這一戰略被視為傳統車廠對抗新能源車廠最具雄心的嘗試之一。英國《金融時報》報導，面對歐洲、美國及日本傳統車廠在軟體開發領域長期落後於小米、小鵬等中國新興車廠和特斯拉的現實，BMW 在 2021 年首次公佈電動車平台 Neue Klasse，標誌著汽車工業史上最深刻的數位化轉型。
美國持續加強對晶片等高科技產品對中國出口的審核與限制，尤其在出口管制機制上頻繁濫用，導致中國汽車業面臨供應鏈不穩與技術獲取受阻的壓力。為應對這一挑戰，中國車廠與本土晶片企業正加速推進技術自主，積極研發與採用國產車用晶片，逐步替換以往依賴的輝達等外國晶片巨頭產品，力圖構建自主可控的汽車晶片供應鏈。
大陸政經
顧問公司 AlixPartners 的數據顯示，預計到 2030 年，中國汽車製造商將佔據全球汽車銷量的 30% ，高於 2024 年的 21%。其中，東南亞、中東、非洲以及南美等新興市場預計將出現最顯著的增長。中國汽車出口的激增正在重塑全球汽車市場，讓各國競相推出大量價格實惠的汽車，並引發了一場價格戰，波及從墨西哥到馬來西亞的汽車展廳。
港股
中國電動汽車製造商小鵬汽車 (XPEV-US) (09868-HK) 創辦人何小鵬表示，該公司今年的招聘計劃已從 6,000 人上調至 8,000 人，重點聚焦智能駕駛、AI 大模型等核心領域。何小鵬表示，隨著新增崗位的出現，小鵬汽車的員工人數今年將接近 3 萬人。
A股
據《華爾街日報》周五 (11 日) 報導，中國政府 6 月底修法禁止大企業設定不合理付款條件後，包括比亞迪在內超過十家車廠承諾 60 天內付清供應商款項，但業界對承諾能否兌現表示懷疑。中國最大汽車製造商比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 最近將入門電動車價格降至不到 8000 美元，為達成如此低價，供應商表示車廠正透過要求降價和延長付款期間來壓榨他們。
美股雷達
據《路透》周四 (3 日) 報導，中國汽車製造商將新車開發時間大幅縮短至 18 個月，比傳統車廠快一倍以上。這種「破壞性速度」讓它在全球最大汽車市場擊敗外國競爭對手。2023 年 10 月，中國汽車製造商奇瑞緊急召集工程師和供應商，前往山東的試驗場地。
美股雷達
在新能源汽車領域曾長期佔據領頭羊位置的特斯拉 (TSLA-US) ，正遭遇前所未有的市場挑戰。最新數據顯示，歐洲市場銷量連 5 月大降，這一曾被視作「新能源汽車分水嶺」的品牌，正面臨著來自市場格局、品牌形象與產品競爭力的三重考驗。歐洲市場銷量暴跌是最直觀的警示訊號。
A股
在全球能源轉型浪潮中，印度正以「市場換技術」的策略加速推動本土電動車產業發展，中國部落客「火星宏觀」周二 (24 日) 刊文指出，印度這個全球第三大原油進口國正瞄準中國新能源汽車產業崛起經驗，透過定向降低電動車零件關稅、整車進口稅等政策組合拳，向中國企業拋出合作橄欖枝。
A股
中國 17 家車廠在本周稍早陸續宣布縮短支付帳期，一汽集團、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車、長安汽車等主流車廠在周二 (10 日) 晚間至周三 (11 日) 接連宣布將供應商帳期間縮短至不超過 60 天，比亞迪、北汽、蔚來、理想汽車等迅速跟進。
美股雷達
最新數據顯示，去年全球營收排名全球前 9 名的車廠，都是汽車界的負債大戶，其中去年底總負債規模在 2 兆元 (人民幣，下同) 以上的車廠有 2 個，1 兆元以上的有 5 個，低於 1 兆元的有 2 個。全球 9 大車商去年總營收達 13.4 兆元，卻背負 16.2 兆元債務，負債率平均達 121%。
A股
根據中國汽車工業協會最新數據，2024 年中國汽車出口量年增 19% 至 586 萬輛，日本則年減 5% 至 421 萬輛，中國連兩年超越日本成為全球最大汽車出口國，這一數據反映出中國汽車業在全球市場的強勁表現和競爭力的提升。作為中國最早開拓國際市場車廠之一的奇瑞，去年出口 114.45 萬輛汽車，年增率 21.4%，創下中國車廠出口的新紀錄，並連續 22 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一。