航線
未來兩周有 46 條中日航線已取消全部航班，統計數據顯示，取消的航班主要集中在中國各地飛往日本大阪的航線。據《第一財經》周一（22 日）報導，之前中國到日本大阪所在的關西機場航班量較多，並且到大阪的以休閒旅客為主，因此取消率也相對更高。此外，一些疫情後陸續開通的到日本二三線城市的航線也陸續取消。
歐亞股
根據《路透》報導，全球航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，一旦紅海與蘇伊士運河航道的安全情況許可，公司將儘快恢復行經紅海的航線。馬士基執行長柯文勝 (Vincent Clerc) 周二 (25 日) 在埃及表示，近期區域局勢的改善，尤其是涉及加薩的和平進程與曼德海峽 (Bab al-Mandab) 通航安全，是公司評估恢復航行的主要因素。
國際政經
隨著中歐北極航線的開通，中國經由北極航道至英國菲力斯杜港的航程縮短至 18 天，相較於傳統經蘇伊士運河的航線，縮短了約 22 天。此航線的首航已經引發業界關注，對海運時效及物流安排帶來新的參考依據。以往，中國跨境電商為了趕上歐洲聖誕旺季，需要提前兩個月備貨，一旦市場需求出現變化，容易造成庫存積壓。
美股雷達
顧問公司 Xeneta 14 日指出，雖然美國主要港口 7 月創下因避開關稅而推高的吞吐量紀錄，但在提前出貨需求消化後，全球多條主要貨櫃航線運價持續下滑。截至 8 月 13 日當週，遠東至美國西岸基準跨太平洋航線平均運價降至每 40 呎標準櫃（FEU）略高於 2,000 美元，為 2023 年底紅海危機以來最低，較前一週的 2,098 美元再跌。
美股雷達
《路透》周三 (17 日) 報導，日本航運業者川崎汽船 (Kawasaki Kisen, K-Line) 正因應美國可能調高關稅的風險，調整美國航線服務，並準備將更多船舶改道前往其他地區。今年 3 月才上任的執行長 Takenori Igarashi 接受《路透》採訪時表示：「部分航線曾出現裝載量不足的情況，我們也因此降低了從東亞開往美國的貨櫃船班次。
國際政經
根據《華爾街日報》(WSJ)周一 (7 日) 報導，自川普宣布與葉門「青年運動」(Houthis)達成停火協議以來，紅海再度爆發襲擊事件。一艘商船周日遭青年運動攻擊，船員被迫棄船，成為 5 月停火以來首次攻擊行動。以色列軍方隨後對青年運動控制區發動空襲，雙方再度升高軍事衝突。
國際政經
中國政府於週日（6 日）宣布，正式啟用 M503 航線的第三條延伸線「W121」，該航線位於台灣海峽「中線」以西。由於此次行動未經與台灣協商即單方面實施，我國政府表達強烈不滿與抗議，批評中國意圖片面改變台海現狀。根據《路透》報導，W121 是繼 W122 與 W123 後的第三條 M503 航線延伸線。
美股雷達
根據《CNBC》周二 (17 日) 報導，美國廉價航空捷藍航空 (JetBlue Airways) 執行長葛瑞吉提 (Joanna Geraghty) 日前在一份內部備忘錄中坦言，由於旅遊需求疲軟，導致營運虧損持續擴大，該公司預期今年實現損益兩平的目標「不太可能達成」，因此將進一步縮減成本，包括減班、裁撤虧損航線與內部重組。
美股雷達
根據《路透》報導，以色列對伊朗發動大規模空襲後，地緣政治緊張情勢升高，引發國際油價一度飆漲逾 9%，全球航空與旅遊類股周五 (13 日) 重挫。航空公司紛紛避開以色列、伊朗、伊拉克與約旦上空，航班調整與取消消息頻傳。旅遊與休閒產業同樣遭殃，伊朗揚言報復，可能威脅關鍵能源通道荷莫茲海峽 (Strait of Hormuz)，該水道承載全球約五分之一的原油流量，使市場憂心供應中斷風險升高。
美股雷達
阿拉斯加航空 (ALK-US) 計劃明年開通飛往歐洲的航班，從西雅圖直飛羅馬。這家總部位於西雅圖的航空公司得以開通這條新航線，主要得益於去年收購了夏威夷航空及其遠程飛機機隊。阿拉斯加航空周二 (3 日) 表示，航班將於明年 5 月首航，並將於今年秋季開始銷售。