中國遠洋一季度巨虧19億 今年盈利難度很大

和訊網訊息 “破釜沉舟“的中國遠洋去年終於扭虧為盈，成功保殼。但今年一季度又原形畢露，凈利巨虧18.8億元，其中拆解老舊船一項就虧損近8億元。

據了解，中國遠洋今年前3個月拆解12艘集裝箱船以及4艘散貨船，並作為廢鋼船出售，總售價約4.66億元，虧損約為7.94億元。到了四月份，中國遠洋又拆解了1艘集裝箱船及6艘散貨船，總售價約1.66億元，虧損8093萬元。而按照“中國遠洋2014年船舶退役計劃”，今年將對41艘船舶進行拆解出售，約占船隊總數量的8.7%。

每拆解一艘船就意味著巨額的虧損，為何中國遠洋還要加大淘汰老舊船的工作？中國遠洋認為，經對拆解老舊船，公司自有船平均船齡有所下降，船舶節油、環保總體水平有所提升，從而有利於提高公司船隊整體的經營競爭力。另一方面，按照去年年底出臺的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，在2013~2015年間，對於符合條件的中國籍老舊船舶拆解更新，給予1500元/總噸的補助，補助資金按50%的比例分別在拆船和造船后分兩次發放。這樣，中國遠洋將收到不少的拆船補貼。

拆船同時，中國遠洋新船的建造也在進行。截至3月31日，中國遠洋持有干散貨新船訂單17艘，訂造及訂租的集裝箱船舶訂單8艘。同樣根據拆船補貼政策，中國遠洋將得到不少的造船補貼。未來一段時間，船舶報廢更新補貼有望增厚利潤。但拆解舊船帶來的巨額虧損，短期對業績的負面影響不可避免。

中國遠洋董事長馬澤華今年年初在業績媒體說明會上表示，今年航運市場會有好轉，但不會出現根本性好轉，而相比去年可以通過資產操作實現盈利，中國遠洋今年在資產可運作的機會和空間都很小，能不能保持繼續盈利、改善財務狀況，難度很大。

有關航運業報告也顯示，全球從事集裝箱航運的上市公司整體上陷入比金融危機高峰時還要嚴重的財務困境，並存在破產的風險。專家預計，航運業運力過剩局面短期內難有根本性改變，航運市場復甦仍將是一個比較緩慢的過程。