嘀嘀打車不舍蘇州市場 各地管理模式不同

文/夷施 黃藝

雖然不認可“統一監管、統一調度”的“蘇州模式”，但嘀嘀打車對蘇州市場這塊肥肉依然覬覦。

嘀嘀打車政府事務部總監趙思雯對《第一財經日報》記者，“以蘇州為例，我們在沒有接入的情況下，平均每天能在27000單左右。而在南京，在與政府合作的情況下(統一管理，但擁有高度自主權)嘀嘀打車日均是21萬單左右。”

趙思雯稱，當時重慶市也想採取類似蘇州的模式，以致嘀嘀打車在初入重慶市場略有不順。當時接入政府電召平台試行了一天，原本一天的成交率在90%多，從幾萬單跌至幾百單，非常低，后來重慶市將調度權還給了嘀嘀打車。

同樣是外商集中的城市昆山市，其出租車市場也是由政府部門主導建設和運營的，也專門投資建設了電調中心。據了解，昆山電調中心向每輛出租車每月收取130元的費用，政府財政則承擔了其中的100元。

相比起來，“北京模式”更多受到打車軟件企業的推崇。所謂的“北京模式”為：統一平台對每個訂單流程進行監控和記錄，保留各項信息，包括乘客呼叫信息、司機搶單信息、訂單成交信息、乘客評價信息等，已備查詢和投訴、糾紛處理。打車軟件所有訂單納入統一平台記錄，訂單90秒之內由手機應用服務商自行分配調度；90秒后未被搶訂單在平台內進行流轉，手機電召訂單則納入出租車公司考核。

簡單來，這種方式就是政府只負責準入、價格和服務監督的監管，放手讓企業運營各自的第三方電召調度中心。

這種市場搶奪戰亂的背后也是打車市場中兩大巨頭的座次爭奪。對於在杭州發家的快的打車來，江浙滬市場是快的版圖中佔有對優勢的一域，蘇州市場意義非凡，目前，快的已經按照蘇州市的規定接入電召平台，而嘀嘀打車則立足於北京，正加速向南方邁進。對於蘇州市場，趙思雯對記者，“嘀嘀就沒有在真正意義上進入。”

易觀國際打車APP市場發布的去年第四季度監測報告顯示，嘀嘀和快的兩家打車軟件公司合計佔據逾九成的市場份額。阿里巴巴支持的快的打車市場份額達到46.7%，超過第二名的嘀嘀打車3.1個百分點。

快的方面提供的數據顯示，第一季度快的打車日訂單數超過623萬單，較上一季度增長20.7倍；城市覆蓋數增至261個，較上一季度增長6.5倍。與此同時，快的已於3月31日正式進入國內最后一個省會城市拉薩。

也就是，如果嘀嘀打車退出蘇州，與快的在南方市場的差距便會進一步拉開。事實上，在北方市場佔有對優勢的嘀嘀也正把全國擴張作為其最重要的戰略之一。趙思雯稱，“蘇州市場我們非常看重，如果溝通之后還是沒有辦法協調的話，可能我們還要繼續評估再作決定。”

快的方面對記者稱，“蘇州模式”把市場上所有的軟件都拉到一個較低的水準，無論是大企業還是小企業，最后的訂單在司機端都變成一樣的了，從品的服務和體驗的角度上講會比較弱，但對於小企業來反而提高了體驗和服務。

快的相關人士還稱，全國大多數城市是沒有電召平台這個東西的，從企業自身來講，打車市場不在於有多少打車方式，是電調、是手機軟件，還是其他的，最關鍵的是這個市場有一個充分開放、平等，可以充分市場化競爭的環境。