搜索失蹤馬航 中澳發現可疑信號 相關海域水深4500米

 
中國軍艦派出衝鋒舟攜帶相關設備，對通報的疑似目標位置點展開拉網式立體搜索。
圖片來源：中新社/香港文匯報

繼中國「海巡01」輪發現可疑脈衝信號後，澳洲方面宣佈也發現了另一個可疑信號，多國搜尋力量正就這兩處不同的地點作進一步搜索。澳方認為，中國「海巡01」輪監測到的與失聯客機黑匣子所發信號頻率一致的脈衝信號，是目前所知最可信的線索。此外，澳方還指出，失聯客機在澳洲南部海域墜海的可能性最大，這也是目前各方搜尋的重點。

香港《文匯報》報導，中國「海巡01」輪5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈衝信號。澳洲聯合協調中心昨日就失聯航班調查和搜尋舉行記者會，公布了十大要點：

中方共享信息很透明

一、中國「海巡01」輪監測到的與失聯客機黑匣子所發信號頻率一致的脈衝信號，是目前所知最可信的線索；

二、中方測到兩次信號，相隔2公里，第二次長90秒（1分半鐘），由於2次檢測到信號，相隔距離不遠，增加了線索可信度；

三、澳洲「海盾」號監測到新信號；

四、5日發現的白色漂浮物，和5日至今所有所測的信號目前均不能確定與失聯客機有關；

五、相關海域水深4,500米，水下搜尋困難多；

六、英澳船隻將加入中國的搜尋；

七、目前暫不改變搜尋區域；

八、將進一步分析衛星信息；

九、中方共享信息很透明，澳將與中方更多溝通，增設中國協調員；

十、澳方在相關海領域找到的線索能帶來一些希望，但仍需全面調查才能確定。

澳洲聯合協調中心官員並強調，這些信號可能有時是錯誤的，有時會受到噪音干擾，也有可能是其他物體發出的信號。但所有信息無隱瞞，將再舉行發佈會公佈進展。

另外，澳洲聯合協調中心並指出，失聯客機在澳洲南部海域墜海的可能性最大，這也是目前各方搜尋的重點。多國艦船和飛機昨日在南印度洋海域搜索失聯航班的行動繼續展開。當天的搜索海域位於珀斯西北約2000公里，分為三塊區域，總面積約21.6萬平方公里。當天共有10架軍機、2架民用飛機和13艘艦船參與在南印度洋上的搜尋行動。

香港《明報》綜合外電消息，各國聯合組成的搜救隊伍昨日派出12架飛機和13艘艦隻，兵分三路集中搜索珀斯對出2000公里的三大片海域。

「海洋盾」偵測到信號的位置距離中方早前偵測的海域約300海里(約550公里)。中國「海巡01」號上周五起一連兩日通過黑盒搜尋儀器，其中第二次偵測到頻率為每秒37.5kHz(千赫)的脈衝信號。這兩次中方測出信號的位置相距僅2公里。(接下頁)

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MH370黑盒的脈衝信號發射器由美國Dukane Seacom製造，該公司總裁帕特爾(Anish Patel)稱， 37.5kHz符合黑盒信號標準。曾參與法航447航班空難搜救的海洋學家加洛(David Gallo)亦指，這一頻率不太可能來自自然界。另有美國專家不相信有關信號由MH370黑盒發出。

休斯頓表示，現階段不知道澳方測出的信號是否同樣是每秒37.5kHz。澳洲軍方稱，英國海軍會派出配備聲波發射定位儀器的「回聲」(HMS Echo)測量艦，前往輔助「海巡01」搜索，但需要14小時才能抵達，「海洋盾」號則會先進一步調查自己負責範圍，才前往支援「海巡01」和「HMS Echo」。

休斯頓稱，根據修正後的衛星檔案，調查目前聚焦「海巡01」正在作業的搜索區南部區域。不過，即使黑盒確實位於中方測到的位置，要找回並不容易。該海域垂直深度達4500米，休斯頓指出，任何打撈任務都會是「令人難以置信地具挑戰性」。

黑盒跌入水中會自動激活定位信號器，讓外界確認其方位，但信號器電池一般只可維持30日，MH370在3月8日失蹤，理論上黑盒明日便無法再放出信號，屆時只能依賴水下攝影等效率較低的方式搜尋。2009年法航447空難後，搜索人員花了兩年才打撈出黑盒。

正在日本展開東亞訪問之旅的澳洲總理阿博特(Tony Abbott)昨重申，今次搜索行動是「人類史上最困難的一次」，「我們需要非常小心，不能太早作出武斷的結論」。

2009年法航447航班在大西洋墜毀，調查人員花了兩年才找到大部分殘骸及黑盒。法國航空事故調查處(BEA)事後發表長達219頁的報告，對改善客機監控提出建議，包括強制所有客機定時傳送客機位置、高度、速度等基本參數，讓地面人員掌握客機情況。報告亦建議改善黑盒技術，當客機遇上緊急情時便自動啟動數據傳輸，報告又建議引入在墜機前自動彈出黑盒的技術，以增加黑盒的存活能力。

黑盒自動彈出並非什麼新想法，美國海軍F/A-18等戰機在逾20年前便已使用，美國哥倫比亞廣播公司(CBS)報導，美國交通安全部門在2010至2011年測試發現，這項每架飛機安裝費用6萬美元(468萬港元)的技術，有助提升對商用航班的保安與安全監控，但迄今沒有任何美國商用航機使用。

BEA處長儒堤(Remi Jouty)在MH370失蹤後對《金融時報》稱，他們當年在茫茫大海搜尋法航447遇上不少困難，調查報告的建議都是為了避免日後重蹈覆轍。他指出，許多建議所需的技術已存在，問題在於各國政府能否達成協議，強制實行。

美國廣播公司航空分析員南斯(John Nance)說﹕「每天有5萬至7萬架飛機飛行，就算半數實時將黑盒所有數據傳送，所佔據的頻寬會很驚人。」他認為，現時沒有足夠衛星去應付如此大量的數據。他補充，雖然五年內有第2宗客機在大海墜的個案，但跟航機整體數目相比，仍然很少，不能說服航空公司及民航當局支付額外支出：「你有能力做不代表你就要做。」