【錢震宇專欄】誰能解決Uber的問題？

打著「共享經濟」的Uber，從共乘概念出發，掌握新媒體趨勢，同時解決使用者的問題，快速擄獲了消費者的青睞。從2009年成立至今，營運範圍已經擴展到全球400個城市，成長非常快速。

但隨之而來的問題是，缺乏法源依據的不確定因素，以及大陸市場的競爭激烈，讓Uber財務出現狀況。英國「金融時報」報導，根據The Information的文件指出，去年上半年，Uber全球虧損將近10億美元，比2014年全年虧損高出近一半。這些問題遲遲無法解決，勢必影響Uber的前景。

即便如此，Uber還是不斷拓展新業務。日前，Uber才宣布在印度第三大城市班加羅爾啟動「uberMOTO」業務，消費者在手機上叫摩托車，一樣可以知道司機姓名、照片及摩托車品牌，同時知道幾分鐘後抵達及所需費用，同時司機會提供安全帽及皮帶，以確保安全。

Uber的出發點是好的，它了解當地消費者的交通需求，同時避開最為人詬病的塞車問題，利用摩托車特性，能快速抵達目的地。此外，對於UberMOTO的司機，Uber一樣使用共乘汽車服務(carpooling service)的概念，藉由共享摩托車來解決當地汽車過多的問題，讓交通更有效率。Uber官方說，未來UberMOTO服務將擴及到印度其他城市。

使用過Uber的消費者大概都不會否認，Uber在使用上的便捷，以及資訊上的揭露，同時確保在特殊天候還能夠叫到車。更準確地說它精準滿足了新消費經濟時代的幾項特性，透明、便捷、有效率。更重要的是，Uber成功扮演了提供服務者及使用服務者間一個順暢的平台，而這幾近零成本的門檻及新興交易機制，讓它衝擊到原本的產業結構。

然而，Uber在解決消費者問題的同時，卻無法解決自己的問題。

最棘手的就是法令問題，Uber被批評是非法載客，這種無本生意引發合法的計程車業者反彈。在法國，去年7月，Uber就因為合法計程車業者罷工、抗議而被迫停止營運，雙方還發生不少衝突；更早之前，包括西班牙、法國及泰國，都因為有業者向政府申訴，導致Uber被當地政府喊停。

Uber進入大陸市場，也未如當初預期中順利。首先，大陸出租車市場的混亂程度非Uber高層所能想像，據大陸當地人表示，跟Uber相似的叫車APP，就有好幾個，每個都有自己的特色及優惠，更何況比Uber早進入市場的大陸本土品牌滴滴打車、快的打車，打出民族口號及低價優惠，更是殺得Uber體無完膚。Uber從2014年7月進入大陸市場，至今仍是虧損連連，卻又難以抽腿。

Uber的問題，其實也是新創團隊最常遇到的問題，就是「獲利模式不等於經營模式」。通常研發團隊會做出一套產品或機制，創造利潤，對外募資，但產品的生命期大多過短，公司無法長期維持穩定經營，此時要是體質還不錯的新創公司就等著別人併購，體質差的就可能尋求奧援，不然就宣告倒閉。

Uber靠不斷融資，擴充財務與據點，來說服投資人及金主繼續支持，卻放任在各地的法務問題以及司機衍生出來的犯罪問題，不願真正去面對，就根本的合法性作出解釋，也連帶使得它財務負擔愈來愈大。

Uber的利基也是它最大困境所在，這些問題沒人能幫忙解決，只等Uber自己做出改變。