東莞離“快遞強市”還有多遠

上半年快遞業務收入38.8億，居全省第三，但需打破末端配送、分揀用地等瓶頸

“把大象裝進電冰箱分幾步？”這個腦筋急轉彎的問題在速爾快遞華南大區總經理馮川看來是“小兒科”：“我們已經可以回答，把大象運到東莞分幾步了。”

速爾快遞是友和道通集團旗下企業。7月6日，集團一架波音747全貨機花了10多個小時飛越近萬公里抵達廣州白雲機場。機上的“乘客”是來自津巴布韋的24頭小非洲象，它們的新家是廣州長隆野生動物園。

馮川，如果東莞哪家動物園有類似需求，也可以與速爾聯繫洽談相關合作業務。

速爾是在東莞開展業務的44家快遞品牌之一。今年上半年，東莞快遞業務量達3.27億件，快遞業務收入38.8億元，均居全省第三位，分居全國50個重點城市第七和第六位，分別同比增長109.7%和77.7%，遠遠高於全國平均水平，快遞業務收入連續2個月位列全國地市級第一。而阿里研究院分析表明，上半年，全國對快遞包裹增長貢獻最大和增速最快的前三名城市中，東莞均居第二位。快遞業正成為東莞業轉型升級的生力軍之一。

■現狀

製造業越發達

快遞業發展得越好

起快遞，人們往往將其與物流混為一談。而實際上，快遞是物流服務鏈條的一部分。兩者差別簡而言之是快遞運小貨，實現“門到門”服務，收費相對較高，寄達速度快。物流一般需要自己提貨，收費便宜，寄達速度慢。

在2460平方公里的東莞，集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、順豐等國內外快遞品牌44家，11家快遞品牌在莞設立企業總部，34家快遞品牌在莞設有快件分撥中心。此外，還有377家法人企業取得快遞業務經營許可，364家快遞企業分支機構備案。

這其中，“低調”的東莞本土快遞企業坐擁全市快遞業務量和業務收入的三分之一左右。龐大的製造業基礎成為東莞本土快遞企業發展成長的沃土。

聯昊通：日處理量11萬餘票 “代收貨款”最具競爭力

1999年11月18日，王樹與6名合伙人發起成立了“聯通快運”。2003年，“聯通快運”改名“聯昊通速遞”。王樹還記得，當年在東莞只有3個點——虎門、常平、莞城，他負責虎門及長安、厚街、道滘、沙田等鎮區業務，第一年就完成了150萬元營業額。

“我自己也要開車去收件、派件。”已經擔任董事長的王樹，他當年開過的第一台快遞小卡車現在正擺放在公司大樓門前保安室頂，成為聯昊通企業發展的標誌。

現在，聯昊通已經成為擁有5個分撥中心，200余個快遞服務網點，2000余輛運營車輛的省內知名快遞企業。塑膠、五金、制衣、玩具等業類型企業構成了聯昊通主要客戶群體。

目前，聯昊通日處理快件量11萬餘票，基本都是工廠版樣等商務件的B2B快遞。其中，代收貨款業務占總量的38%左右，日處理貨款總量近3000萬元。

“代收貨款”是聯昊通的核心業務和核心競爭力。但基層網點的收款信用是曾讓王樹頭疼的問題。“分公司收款出了問題，我們總公司一定以負責、擔當的態度主動承擔解決問題。”王樹，最多一次總公司為分公司賠付客戶100萬元。

面對客戶需求與風險控制的矛盾，聯昊通一方面通過內部管理制度，將風險降到最低，另一方面開始探索電子回款新模式。王樹，聯昊通與浦發銀行、農業銀行等開展合作，發行聯名卡，推行POS機收款。派件員通過POS機收取貨款，一旦入賬，總部立刻將款項退到客戶聯名卡。相比傳統由收件員帶款給客戶，這一模式回款時間從3—5天縮短至簽收日起24小時內，而且安全繫數更高。

速爾快遞：年快件量逾百萬噸 企業客戶達九成

速爾快遞是一家在深圳注冊的企業，但總部和廣東省內主要分撥中心都在東莞。目前速爾在全國各大中城市設有60多個快件轉運中心和2000多個專業的配送網點，上萬輛幹線和支線運輸車輛，年吞吐快件量過百萬噸。全國地市級和發達地區縣級以上城市，基本實現了派送無盲區。

和聯昊通等部分快遞企業一樣，速爾也以工廠B2B商務件為主營領域，90%為企業客戶。目前，平均每票快遞重量達15千克以上，遠高於其他快遞公司3千克以下，而低於其它物流公司的平均每票92千克。在速爾主營的重量段，市場上沒有明顯競爭對手。

東莞是速爾戰略佈局的重中之重。目前廣東省內一天快遞量是2200噸左右，大約15萬票。而東莞一天僅市內流通就有1萬票，出貨量達2萬票以上，占全省業務量的六分之一。

有研究表明，製造業是快遞業業鏈上游業中影響權重最高的業，主要體現在各類商務檔案傳遞、樣品傳遞和電子商務商品遞送等。

東莞市郵政管理局副局長林蔚，東莞製造業越發達的鎮街如虎門、厚街、長安、鳳崗等，快遞業發展也更好。她認為，東莞快遞自發展伊始就自覺主動與製造業、電子商務深度融合。目前，快遞企業在服務製造業方面已初步形成了“入廠物流”、“倉儲+配送”一體化、“訂單末端”配送、“區域性供應鏈”服務和“嵌入式電子商務”快遞等5種服務模式。而B2B的“區域性供應鏈”服務模式成為東莞本地快遞企業的鮮明特徵。

■佈局

“機器換人”可節省70%人力

當下，快遞業毫無疑問是一個勞動力密集型業。

7月31日14時，順豐速運(東莞)有限公司虎門中轉場，上百名工人正在自動帶上分揀包裹。公司總經理曹戰果，“現在這個分揀場如果實現全自動化分揀，每月能減少人工成本上百萬元。公司在大朗建設的自動化分揀年內將投入使用。”

這意味，東莞將成為繼深圳后，省內較早擁有自動化快遞分揀的城市。勞動密集型的快遞業遇上“機器換人”，擦出的是分揀能力和效率大幅提升的火花——實現每小時數萬件及多流向的快件分揀操作，較人工分揀可節省70%人力。

順豐還在厚街設立了一個18000平方米的物流倉庫，實現“倉、配一體化”。東莞製造企業酷派正是受益者。酷派銷售能力強大，但快遞物流曾是其發展瓶頸。順豐為酷派量身訂製了一套包括中轉、倉儲、分揀、配送等在內的“一條龍”整體方案，將酷派自身日發件量3千件轉變到日發件量7萬件。

順豐還在一建立數據模型，計算最優人員安排方式，同時廣泛使用電子地圖。“一棟樓裏有多少客戶都能顯示得清清楚楚。”曹戰果。

林蔚對順豐員工的效率印象頗深。她調研時曾了解到，“雙十一”期間，有的員工一天能投遞200多單，月收入上萬元。

在中國發展高層論壇2014年會上，李克強總理曾向境外參會代表之一的聯邦快遞董事會主席、總裁及首席執行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競爭者，“我曾經問順豐快遞公司的負責人，你們的目標是做中國的Fedex(聯邦快遞)嗎？他跟我，不，我們要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”

如果順豐代表了國內民營快遞企業的最高水平，那麼EMS則毫無疑問是國有快遞企業“老大”。

去年中秋前，在全國網絡平台上，中國郵政速遞物流股份有限公司東莞市分公司與淘寶、天貓等同台競技，實現月餅銷售3000萬元，排名全網銷售前三名，位居全省郵政系統第一名。

同年的“雙十一”正是檢驗EMS配送能力的佳時機。該分公司市場部總監劉偉明舉例，在填單環節，EMS提供的熱敏打印服務就是一個典型。“傳統打印機一小時能打印200多張快遞單，高速打印機一小時打印1000單。但相比‘雙十一’期間巨大的銷售量來還遠遠不夠。我們的熱敏打印每小時能打印近3000單。”

跨境電商是EMS的另一優勢。2014年東莞郵政速遞業務量2750萬件，今年上半年業務量已超過2100萬件，同比增長超過40%。而其中跨境電商小包增長貢獻率達到70%。僅今年6月份東莞郵政出口的國際e郵寶郵件達到工作日均約1.5萬件，國際小包工作日日均則達到6.5萬件，合計達到8萬件的日均規模。

EMS還陸續同公安、檢察院、工商、交警等部門達成合作意向。市民辦理港澳再簽代辦、二代身份證、車牌寄遞以及駕駛證和行駛證換領、工商營業執照年審寄遞等服務項目上，可通過電話、網絡、微信號向EMS下單，由EMS負責上門收件和辦證完畢后派送，市民可以足不出戶。

■問題

快遞提速幾大瓶頸待突破

末端配送交通成本高、分揀用地緊缺

轉型升級中的東莞不能在快遞業發展大潮中缺席，這几乎成為在莞快遞企業的共識。

馮川非常關心東莞製造業發展，他認為，“只要有製造業在，我們就會發展下去，還會發展得更好”。

曹戰果，東莞是華南的物流樞紐中心，在倉儲租賃成本、管理人員的人力成本、車輛運轉效率等方面優勢明顯。順豐將與東莞電商、跨鏡電商、製造業深度融合，為東莞製造業提供倉儲一體化及多元化服務。同時，在東莞打造強大的物流、倉儲中心，配套支持廣州、深圳的經濟發展，讓東莞承擔為珠三角乃至華南的貨物集散、周轉服務功能，也支持本地經濟的發展。

劉偉明則表示，中國郵政速遞物流總部把東莞作為開拓珠三角快遞市場的橋頭堡，近年來不斷在加大投入力度。公司在松山湖投資建設了2萬平方米的電子商務業樓，下半年還將有超過3萬平方米郵件處理倉儲中心投入使用。屆時，郵件處理能力將提升至每年5000萬件，處理能力將提升一倍，將極大提升東莞EMS服務能力。

不過，不少企業也對政府進一步扶持快遞業發展表示出更多期待。

配送“最后一公里”的交通工具是其中之一。由於東莞全面禁行電動車，部分禁止摩托車，給末端配送帶來麻煩。目前一些企業使用汽車配送，成本較高。有一家企業算了一筆賬，他們末端全部採用麵包車配送，一輛車一個月各類成本就達4000元。而另一家企業對加盟商用車每個月需要補貼1800元。此外，由於城區限制貨車駛入，一家在業內排名靠前業務量巨大的企業只有16輛貨車獲准進入城區，限制了業務進一步發展。

企業希望能適當開放“特種行業電動車上路”和適當放開貨車進城問題。

聯昊通在發展代收貨款時也遇到新問題。他們在派件員端推行銀聯POS機時，每筆要收取約8的手續費。這對於一年免費代收幾十億元的企業來成本高昂。王樹，他希望能減免手續費，降至1至1.5左右。

還有的企業在物流園區建設上也遇到用地難。一家企業負責人，他們現在的分揀場分佈在幾個鎮區，希望能集中到一起，但是沒有一塊這樣的地。就算有，地方政府也不願意給快遞企業用。“我覺得是因為企業總部不在東莞，對地方納稅貢獻不大。”

■數讀

東莞集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、順豐等國內外快遞品牌44家，11家快遞品牌在莞設立企業總部，34家快遞品牌在莞設有快件分撥中心。此外，還有377家法人企業取得快遞業務經營許可，364家快遞企業分支機構備案。

上半年，東莞快遞業務量達3.27億件，快遞業務收入38.8億元，均居全省第三位，遠遠高於全國平均水平。

上半年，全國對快遞包裹增長貢獻最大和增速最快的前三名城市中，東莞均居第二位。

■觀點

瞄準“廣東快遞

總部經濟”發力

有研究人員認為，快遞企業對地方經濟發展貢獻大。除了納稅外，快遞業對於地方汽車、物料、油、水、電、房租、日用品等方面的消費都有明顯拉動作用。

有研究顯示，在全國範圍內，今年快遞業對GDP的直接貢獻將達到0.16%，同時將拉動各個相關業發展，預計完全貢獻率將達到0.2%。而且這一比重隨經濟發展還將提高。

快遞業對居民收入貢獻度也較大。據市郵政管理局預計，東莞上半年快遞業務量相比同期增長了1.71億件，直接增加約5000個就業崗位。

更重要的是，快遞業已經成為某些業鏈條中的重要一環。正如2013年阿里巴巴在紐約交易所上市時，美國《洛杉磯時報》所言：如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞公司，阿里巴巴不可能達到今天這樣的規模。

研究人員認為，快遞業的財政弱貢獻使得政府在業政策制定過程中未給予足夠的重視，這種觀點必須予以糾正。

實際上，東莞已經出現了納稅超億元的快遞企業。如果快遞企業總部能夠在政策支持下來莞，對於東莞財稅的貢獻也將進一步增大。

林蔚認為，東莞應當適時建立“廣東省快遞總部經濟”戰略。目前，廣東快遞本土企業有60%以上都在東莞注冊並辦公。聯昊通、龍邦、信豐、速騰等多家省內民營快遞企業均將總部設在東莞。東莞已經具備區域性快遞總部經濟雛形。“未來東莞周邊城市將是快遞企業兵家相爭之地。確立並引領快遞企業在東莞立足發展，需要政府更多的引領和規劃，才能穩固並做大做強東莞快遞經濟。”

她認為，結合“廣東省快遞總部經濟”的規劃，作為製造業重地和電子商務活躍度高的城市地位，東莞應當盡快促進上級快遞與製造業、電子商務協調發展的政策落地，制定快遞服務製造業、電子商務等工作的實施意見，從工作機制、發展模式、推進內容等方面提出具體要求，促進實體經濟健康發展，培育出一批可借鑒、可複製、可推廣的快遞服務製造業的樣本，與東莞經濟強市形成呼應之勢，成為“快遞強市”。

策劃：南小渭 統籌：段思午 采寫：南方日報記者 段思午 劉慕華 何康傑 實習生 廖春曉 攝影：南方日報記者 胡國球