APP叫車衝擊 深圳的哥將掀離職潮 近百人集體退車

深圳的士行業遭到打車軟件的衝擊，的士司機收入明顯下降。  圖片來源：星島日報

《星島日報》報導，隨著Uber、滴滴等打車軟件的接入量持續攀升，「互聯網＋私家車」大行其道，的士(計程車)行業正遭受著猛烈衝擊。除了早前全國多地出現的士罷運、監管部門釣魚執法、Uber司機散步抗議，近日，深圳的哥出現「離職潮」，其中鵬程電動出現過一次近百人集體退車。的士公司負責人抱怨司機愈來愈難招。業內人士預測，深圳將面臨一波更大的離職潮。據悉，深圳的士行業首當其衝的遇到了收入銳減的問題。

據《南方都市報》消息，深圳多家的士企業昨(14)日聯合召開發布會，通報了目前的士行業遭遇打車軟件重創的情況。的士行業首當其衝的遇到了收入銳減的問題。

西湖公司負責人黃有仁透露，紅色的士日均毛收入由4月份的1334元(人民幣，下同)降至5月份的1211元，每日平均減少123元。每個月的收入下降了4500元到6000元。

夜班的士更是受專車衝擊的重災區。王師傅稱，「晚上是專車活躍時段，現在副班司機每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3元計算，一晚上收入才300多。」但由於副班司機每晚須交270元的「份子錢」(司機上繳給的士公司的承包費用)，除去汽油費，根本算是入不敷出。

由於收入銳減，而開專車、快車毋須繳納「份子錢」等雜費，不少的哥都開專車去了。王師傅說，他的副班搭檔已經轉型專車司機。

日前，鵬程電動已出現過一次近百人集體退車的情況。6月份西湖和中南兩家企業已有30多名主班司機提出退包車，「目前還沒有停運車輛，但是司機思想明顯波動，尤其是副班和替更司機愈來愈難招，我們被逼放寬了招聘條件」。

業內人士稱，7、8、9月是出租車生意最好的月份，一旦3個月後司機境況仍未得到改善，深圳可能面臨一波更大的離職潮。企業負責人紛紛呼籲，希望政府盡快出台相關規定及措施，將專車納入監管體系，保證行業有序發展。