【FOCUS】學華為有進益,理想扭虧為盈

　　【FOCUS】崩盤的鋰價、盈利的理想,如同新能源車行業種種盛極而衰、否極泰來劇本的寫照。中國造車三大新勢力之一的理想(02015-HK)周一(26日)晚放榜,去年淨利117億元人民幣,一吐連續5年虧損的「烏氣」,股價今早最多飆逾兩成。本周五(3月1日),理想將借春季發布會打響「2024產品大年」頭炮,也意味新能源車「淘汰大年」從狼來了到真近身。

*升級矩陣型組織,助毛利和爆款*

　　2022年虧損(20.12億元)按年擴大逾5倍的理想,2023年淨賺117.04億元,到底做對了甚麼?秘訣就在「毛利+爆款」。其中,毛利被公司創始人李想稱作「血液」

,指要達到20%以上才能保障長期健康發展。單看第四季,理想實現交付量13.18萬輛,貢獻全年37.6萬輛的35%,毛利率升至23.5%,跑贏第一梯隊的比亞迪和特斯拉。

　　至於爆款,除了單日銷量破千、單月銷量破兩萬的L7(5座SUV)車型,理想將於3月1日正式發布首款MPC純電MEGA,可實現充電12分鐘續航500公里,目標直指「50萬以上車型銷量冠軍」。

　　以上成功,得益於理想經典車型ONE遭問界M7打殘後,2022底開啟由垂直職能組織向華為式矩陣型組織的升級。「矩陣型組織」最大特點是確保全流程管理質量,其中最核心的兩大流程包括IPD(Integrated　Product　Development,集成產品開發)和IPMS(Integrated　Product　Marketing　&　Sales,整合產品行銷與銷售)。李想就指,IPD讓理想的成功從偶然變成必然。

*競爭入「血海」,布局5C充電網*

　　組織學華為,理想的戰略亦頗似任正非所言「集中火力」,聚焦中高端「大家庭」。相比「低價為王」的叢林法則,李想於昨晚財報會議上明言,未來5年都不會推20萬元以下的車型。

　　對於2024年,小鵬汽車創始人何小鵬本月中就稱,今年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年,也是淘汰賽開打的第一年;李想亦最新指,到今年第四季,20萬元以上新能源車市場將呈現頭部三個品牌市佔率70%的結果,「和智能手機沒區別」。

　　如何迎戰汰弱留強大潮?除了各方大展神通的智能駕駛,更高充電速率的5C電池或是下一個賽道。計劃下半年推出3款純電車型的理想,正野心勃勃布局全國最大的高速5C超級充電網絡,實現充電12分鐘續航500公里。當用戶最關心的長途出行里程焦慮得以解決,誰的需求最可能井噴?