英偉達新戰略：從游戲機晶片走向汽車

導語：路透社今天刊文稱，英偉達正試圖開拓汽車晶片市場。在這一過程中，由於汽車品與消費電子品的差異，英偉達還有許多方面需要加強。

以下為文章全文：

英偉達耗費了10年時間才被汽車行業接納為元件供應商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場，將業務從消費電子品拓展至汽車元件。

過去多年時間裏，英偉達為游戲主機和筆記型電腦提供了強大的圖形處理器。在這樣的情況下，大也曾與英偉達接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術引入奧迪汽車的中控台中。

這已經是10年前的事。10年對硅谷而言已經可以進行多次品換代，但對汽車廠商而言，10年中的車型更替並不會太多。英偉達花費了6年時間才開發出3D 導航系統的顯示晶片，而這一導航系統已被用於2011款奧迪A8汽車。通常情況下，英偉達只需3到4年時間就能針對游戲應用開發出新的晶片。

與此同時，英偉達的工程師發現，他們無法將為筆記本或游戲主機設計的晶片直接用在汽車中。

英偉達汽車業務高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學習，‘汽車級’意味什麼。”簡而言之，這意味不能出現重，因為如果中控台屏幕無法點亮，那麼用戶將會憤怒，而保修帶來的成本將非常高昂。

在長達10年的時間裏，英偉達成功將業務從計算機和游戲主機拓展至快速發展的高端汽車顯示屏和自動駕駛系統。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達的做法，統一汽車和數字設備。

英偉達的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明，汽車廠商正在打破傳統供應商的範疇，從而獲得更先進的技術。

奧迪技術發展負責人烏爾裏奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計算系統”能處理最新駕駛輔助系統和顯示屏所需的大量數據。

在傳統汽車晶片市場，英偉達仍是一家小廠商，該公司未來還有很長的路要走。一些更大的廠商，例如日本的瑞薩電子，美國的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車晶片市場的領先者。

最近一個財年英偉達的營收為47億美元，而汽車晶片銷售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車半導體業務銷售額達到19.6億美元，而英偉達這一業務的規模僅為其1/10。

德州儀器駕駛輔助系統業務經理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開展汽車晶片業務35年之后，德州儀器已經知道，如何處理汽車廠商的需求。他表示：“我們了解汽車設計周期，以及汽車廠商和供應商的工作方式。”

英偉達目前已進軍了車載信息娛樂系統市場，但尚未涉足無人駕駛汽車。

2011年，英偉達汽車晶片業務的銷售額僅為2300萬美元。自那時以來，該公司取得了極高的增長率。該公司預計，今年汽車晶片業務營收將為1.83億美元。而對於未來汽車業務的發展，該公司已記入了超過20億美元的收入，其中大部分與數字顯示屏和娛樂系統晶片有關。英偉達預計，到2020年，該公司的晶片將被用於3200萬輛汽車。

英偉達正試圖打入一些新興市場，面向這些市場提供駕駛輔助系統，包括自動泊車、半自動轉向和剎車系統等。這樣的系統需要尺寸很小，但運算能力強大的晶片。 目前，英偉達已經開發了Tegra X1晶片，並面向汽車和游戲行業的用戶銷售。英偉達表示，Tegra X1將超級計算機的計算能力封裝在了郵票大小的晶片中。

摩根士丹利分析師約瑟夫·摩爾(Joseph Moore)表示：“英偉達帶來了無與倫比的圖形處理能力，這對駕駛輔助系統模組的開發可能至關重要。”

一些客戶欣賞英偉達的技術，但不能肯定這一技術是否符合它們的標準。而英偉達從中吸取了經驗。

在合作早期，奧迪一名高管邀請英偉達工程師前往位於德國Ingolstadt的奧迪工廠。奧迪互聯汽車技術高級系統架構師馬西亞斯·哈利格 (Matthias Halliger)表示：“我們對英偉達的工程師表示，‘你們只生一個元件，而在這裏我們需要將1萬個元件組裝成一輛汽車。即使是一個元件損壞，我們都 會面臨問題。”

為了明問題的嚴重性，奧迪一名嚮導指出，曾經有一輛豪華轎車由於噴漆存在瑕疵而被拒收貨。

哈利格表示，此次的工廠參觀“幫助英偉達理解了我們的需求。這很好地展示了我們想要什麼”。

不過，英偉達需要學習的還有很多。正常的汽車生周期達到5年甚至更長時間，而許多消費類品只有1年。英偉達需要與自己的供應商合作，確保關鍵元件，例如內存和電源模組，在更長的生命周期中能按需得到升級。

英偉達CEO黃仁勛表示：“當你與汽車廠商合作，參與他們的開發過程時，你會在多年時間裏接受他們的文化。不過，汽車業正渴望被重塑。”(維金)