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航空客運、零組件 利多爆發

先探投資週刊 2023-07-27 14:04

疫情解封過後,出國旅遊需求大增,全球航空客運市場持續復甦,隨著各大航空公司加大新機採購力道,也帶動航太零組件業者接單動能強勁。

【文/莊家源】

疫情過後,全球航空客運需求大增,根據交通部觀光局統計今年首季來台旅客與國人出國人次,來台旅客有一一○.九萬人次,相較去年整年度國際旅客八九.六萬人次來台,足足多出二一餘萬人次,超越觀光局預估;至於出國部分,因疫情在台灣悶了三年,去年十月中旬國境開放後,雖然機票價格一直處於高檔,但不少國人還是重拾行囊出國旅遊,出國人次衝到二○八.五萬人次,其中與日本的觀光人數逆差最大,首季國人前往日本多達八○.二萬人次。

從國際航空運輸協會(IATA)公布最新數據顯示,今年四月航空客運持續復甦,以各地區來看,亞太地區呈現強勁復甦,帶動四月航空客運里程數(RPK)較去年同期大增一九三%,北美年增三五%,歐洲年增二三%,目前全球旅運量已恢復到疫情前九○%以上,整體旅運復甦速度並未受到通膨影響而壓抑。

航空客運需求強勁

華航今年上半年營收八九八.八三億元,年增二一.三三,其中六月營收一七五.四二億元更是刷新單月歷史新高,首季EPS○.二二元。

華航在今年股東會時表示,累計前四月客運收入已回到疫情前同期九○%水準,票價也成長約三○%,整體客運班次數恢復至疫情前八○%,貨運方面受到電子業景氣降溫,貨運量下滑,但目前運價仍高於疫情前三○%,華航對今年客、貨運營運表現皆相當樂觀。

在航線方面,目前歐、美、澳客運班表已回復疫情前規模,因應市場需求積極增班,且接力拓展新航點,包括東南亞宿霧、清邁、峴港,以及即將開航的高雄至金浦、桃園至布拉格等新航線,並規劃下半年恢復南京、福州、武漢等兩岸航點。

除了拓展新航線、航點以外,華航現正積極進行機隊汰舊換新計畫,自二○二一年起引進二五架 A321neo 新世代窄體客機,目前已交付十架,預計二六年引進完畢,另規劃於二○二五∼二八年陸續引進二四架波音 787-9 新廣體客機,貨機部分接連引進十架波音 777F,目前已交機六架,預計二四年全數交付完畢。

另外,以航空產業的成本結構來看,油料成本最高,約占三五∼四○%,隨著航空油價回落,將有利航空公司後續獲利表現。法人預估,在進入第三季旅遊旺季,與未來雙十、元旦連假,伴隨機票價格維持高檔,今年獲利表現將大幅優於以往。

航空三雄展翅高飛

長榮航今年上半年營收九三○.三五億元,年增四六.六九%,其中六月營收一七六.三六億元同樣創下單月歷史新高,首季EPS○.八四元。在今年展望部分,長榮航與華航看法幾乎相同,強調客運壓抑的需求湧現,復甦非常強勁,預期明年整體航空市場將恢復至疫情前規模。

截至今年四月底為止,長榮航航班已恢復至疫情前八一%,目標年底能恢復至八四%,若以衡量運力指標可售座位公里(ASK)來看,今年下半年則較疫情前同期成長二%,主要受到持續以波音 787 寬體機取代窄體機,整體運力得以提升。在貨運方面則同樣受到消費性電子需求不佳,與海運轉順導致空運轉單進一步下滑,首季貨運營收呈現衰退。

不過,長榮航的營運模式與華航不同,仍以客運為主,貨運衰退對獲利影響有限,法人看好長榮航歐美航線從去年七月開始就相當熱絡,載客率超乎預期,達九成以上,並於今年五月起每周新增兩班,另外,高雄至澳門及福岡也在五月起復飛,目前已將運力恢復至疫情前八○∼九○%,雖然載客數仍還差三○%左右,但機票價格高出三○∼五○%與航空燃油價格回落,預估今年EPS將有望挑戰四元。(全文未完)

來源:《先探投資週刊》2258 期

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