樂淘噹噹前高管徐夢周創業：推物流軟件發哪兒

新浪科技 崔西

20多年沒變的物流行業，正迎來越來越多互聯網玩家，徐夢周就是其中一位，他的創業團隊針對大件物流市場，推出O2O手機發貨軟件“發哪兒”。

從噹噹到樂淘

80年出身的徐夢周有10多年電商從業經驗，主要就職於噹噹網和樂淘。

先后在噹噹接近7年的工作時間裏，徐夢周管理過噹噹倉儲、運輸和配送，在早期噹噹全國運配體系的搭建中起到主要作用，后期負責噹噹平台物流從對內服務向社會服務的轉型，並主導噹噹最大自建倉庫“亞洲一號”的開倉與遷倉工作。

樂淘的工作經歷更加珍貴。徐夢周在樂淘依然負責倉儲配送，並全程見證樂淘從30人擴張到1000人、又從1000人縮減到100人的興起與衰敗，對於如何創建和運營電商項目有深刻感觸。用徐夢周的話，在樂淘的經歷價值勝過名校MBA十倍。

從樂淘離職后，在噹噹網CEO李國慶邀請下，徐夢周重回噹噹。2014年，徐夢周感受到互聯網改造傳統行業的力量，尤其看到他最熟悉的物流行業，完全有被互聯網顛覆的可能，於是選擇再次離開噹噹，開啟創業旅程。

徐夢周把曾經的兩位老闆李國慶、樂淘CEO畢勝稱為老師，前者教會他如何運營，后者教會他如何營銷。總結自己的特點，徐夢周認為是既懂物流又懂互聯網，最適合做的事就是用互聯網思維改造物流行業。

23年沒變化過的行業

“發哪兒”聯合創始人蔡加林曾做過20多年專線公司，用他的話，這是一個20多年都沒有變化的行業。

物流行業通常以公斤數來劃分模式，平時我們接觸到的快遞，也就是順豐、三通一達、EMS等，收取和運送的主要是0-30公斤的包裹。當包裹重達30-3000公斤的跨城市運輸，如個人的冰箱電視、批發商及生企業大批量的貨物，就需要用到大件物流。

在大件物流裏又分兩類，第一種是商業集中的公司，比如京東、噹噹等商城，通常每天都有幾百噸貨物往外發，屬於“大宗市場”，整車就能走。另一種與之相對應的是“零擔市場”，就是貨物湊不滿一車，不同發貨方的貨物湊成一車發走。

大件物流市場裏90%是大宗，10%是零擔。雖然零擔占比不高，但去年整體規模是也達到8000多億元，是個非常大的市場。

“發哪兒”創業介入的就是零擔。這是一個非常零碎的市場，雖然相比整車的大宗市場客戶多價格高，但整體水平依然比較底下，更談不上服務意識。

目前做零擔市場最有名的是德邦物流，德邦是全國性網絡公司，價格相對較貴。徐夢周提供的調研數據顯示，德邦僅佔據1.5%零擔市場。剩下的98.5%在哪兒？答案是貨代。

這些貨物代理相當於中介，他們收集零散貨物，湊成整車后，與做城市運輸的專線公司合作。這種模式的問題是，貨代和專線之間的信任非常脆弱，整個服務質量難以保證，很容易造成“不靠譜”。

蔡加林在做“發哪兒”之前，做了20多年專線，他深刻感受到這個傳統行業的運力過剩。比如北京到西安的專線，方圓3公里內可能就有7家在運營，租了7個地方、搭了7套班子，每天固定發車，車往往裝不滿，但這7家公司從來不考慮合作，怕被對方搶客戶，這種低端競爭讓行業停滯不前。

零擔市場目前大概有50多萬家貨代公司，每天跑線路的專線公司有30多萬家。有意思的是，20多年過去物價不知翻了多少倍，可發一車書的價格沒怎麼變過，沒人敢提價，怕嚇跑客戶。在這種情況下，專線公司只能通過不斷換大車提升的效率，來抵消通貨膨脹增長。

蔡加林之前的專線公司，年銷售額6000多萬元，利潤能夠達到500多萬元，業績已經算很不錯。但即使這樣，他也不敢用互聯網流行的思維去提升服務質量，因為做服務就意味成本上升，在公司信息化水平較低、整合能力有限的情況下，很可能還沒出發就已經死掉。

“發哪兒”想做的，就是通過互聯網思維改變這個行業的玩法。

輕模式如何做大件物流

“發哪兒”APP於今年4月20日上線，創始團隊設定的目標是“像網購一樣購買物流服務”。用戶通過APP預約上門提貨，並能夠全程跟蹤貨物行程至送貨上門。他們希望做到的是，除比德邦更快更便宜，還要比貨代更快更靠譜。

以德邦舉例，通過德邦發貨首先要預約，然后下門店收貨，貨物會運送至轉運中心分揀，然后進行城市運輸，到目的地后再進入分揀中心，然后由門店進行配送。“發哪兒”模式則打掉中間的門店環節，上門取貨后直接到專線發車站，配貨至最近一班專線車，運輸到目的地城市后，直接從站點送貨上門。

這看上去是一個很重的模式，但“發哪兒”的做法相對較輕，他們的原則是不養車、不養人、不養站點，而是做一個整合信息資源的平台。據徐夢周介紹，“發哪兒”APP連接了三種角色，一是優秀的金杯等小貨車司機，二是優秀的專線公司，還有一端就是零擔客戶。

在上門取貨及送貨上門環節上，“發哪兒”採用了滴滴打車的共享經濟模式，經過統一培訓后的司機，通過司機版APP看到附近用戶的發貨需求，然后進行搶單，收貨后直接送到城市專線站點，送貨上門也是一樣的原理。

蔡加林憑藉多年專線經驗，很容易找到不同城市的優質專線商進行合作，預留出每趟車運力位置，讓貨物跟隨班次隨到隨發，而不用湊成整車，縮減了貨物等待的時間。

整合信息對IT系統的要求很高，徐夢周坦言花了4個多月做后台系統。這套系統能夠根據每趟專線的發車時間以及預留運力剩餘，來決定前台是否顯示給用戶“能接單”。

的簡單一點，有點類似火車售票網站12306。系統根據用戶下單時間，推算出司機上門取貨至專線站點的時間，安排最近的一趟專線，如果這趟專線預留運力已滿，則會顯示下一班專線時刻。

通過以上設計，“發哪兒”確保相比傳統方式速度更快。在價格方面，“發哪兒”則放棄傳統的“加價模式”，以成本價格進行銷售，比德邦便宜30%以上，比貨代便宜15%以上。

在盈利模式方面，徐夢周希望用規模成本提升效益：司機可兼具收貨和發貨角色，在合理路線規划下，一趟能夠獲取多個貨物，專線的貨物量足夠大以后也將出現規模效應。而這些都將大幅度降低成本，效益很快就會得到提升。

“發哪兒”已經開通北京直發全國各大城市的多線路，線路達到70-80條，並且以每周上線十幾條的速度增長。2014年8月，十幾人的“發哪兒”團隊獲得豐厚資本等500萬元的天使投資。