鉅亨看世界─巨型噴射機榮景不再

目前航空業對超大型噴射機需求日益下降(圖：AFP)

一向被現代航空業事視為載客主力的超大型噴射客機，現在恐怕不若以往吃香了。去年波音747s與空中巴士A380全年訂單為零，也反映商用航空的需求開始轉向。

在航空公司眼中，目前飛行成本相對低的小型飛機，比起動輒四架引擎、可乘載 525 名旅客噴射客機似乎更具吸引力。

根據《路透社》報導，隨著銷量下滑，這兩家製造商內部對於是否繼續生產超大型噴射客機的討論聲浪也跟著日益高漲。這項結

果將對周邊零件商帶來影響，甚至對旗下數以千計的工作機會造成衝擊。

消息來源指出，為了爭取訂單，目前超大型客機實際售價約是目錄價格的5折。日前空中巴士(AIR-FR)更對外表示，正考慮是否對超大型客機進行改造計畫，以提升其在顧客眼中的吸引力。

此外，波音公司(BA-US)自今年九月將開始放慢生產最新747-8的步伐，產量由原先每月平均1.5架降至1.3架，按照這樣速度下去，預計消化目前手上訂單大約還有兩年半的時間。

過去20年來，航空公司對於747的需求正逐步下滑，反觀雙引擎客機需求量卻逐步上揚。光是去年波音雙引擎的777客機，就有283張新訂單，而目前同型客機還有547張訂單尚未消化。

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不過空中巴士與波音公司都認同，航空公司對於大型噴射客機仍有需求，但僅適用於某些極地航程以及某些降落航道較少的繁忙航線。根據企業批露的資訊顯示，若波音公司旗下的747生產線關閉，投資人可能得面臨 10 億美元會計費用。

今年至目前為止，波音公司已售出3架747。阿拉斯加航空近期指出，計畫訂購更多飛機以支援其貨運機隊，但並未具體透露詳細的數字及時程。而全球最大747客戶盧森堡貨運航空表示，仍喜歡該機型，但至今僅掛單3架。

隨著航空貨運情勢逐漸轉好，對機型設計可乘載超大型設備的747來說，象徵可能有更長遠的未來。去年國際貨運量上揚4.8%，但運量才從2009年金融海嘯的崩盤後逐漸恢復。

波音公司估計接下來還有143架舊貨機需要更換，至少可讓747的需求持續到2020年。負責該項目的波音公司副總裁 Bruce Dickinson相信，747飛機仍有長期市場可期。

而空中巴士的A380發展史相對較短，其首度飛行正好是在十年前，該機型大受到中東航空業者歡迎，可提供頭等艙顧客豪華套房的奢華選擇。但眼看外界需求持續下滑，也讓空中巴士思考是否該改採新引擎或繼續沿用現有模式。

目前空中巴士手上訂單還有161架，大約還需要五年時間生產。但空中巴士也承認，並非所有訂單都能順利交機，因此目前仍需要積極開發新訂單，以免不久將來即得面臨減產的命運。

據了解，空中巴士最快會在今年11月的杜拜航空展上宣布A380的改造計畫，但在這之前必須找到能確保讓投資人回售數十億美元開發成本的計畫。分析師表示，其中一個選項可向歐洲政府申請更多貸款，儘管這項做法可能加劇與美國貿易關係日趨緊張。

阿聯航空總裁 Chris Emerson日前對外表示，若空中巴士實施改造計畫，該司的飛機採購計畫將加倍至購買140架A380。這對空中巴士來說雖然是個好消息，但空中巴士董事會不太可能只因單一客戶的需求或承諾，就全然支持A380新機改造計畫。