繼2020年和2021年汽車股的大幅增長後，2022年隨著全球經濟衰退的擔憂、全球升息與高通膨，不僅電動汽車泡沫破滅，整體車市均遭遇重擊。2022年，包括汽車製造商和零組件供應商在內的FactSetAutomotiveIndex汽車指數，全年下跌約38%，所有主要的汽車製造商和電動汽車初創公司的股價，大多經歷了兩位數的下降，部分或完全抵消了它們在2021年取得的增長。2023年初排名前二十五的車企，僅僅比亞迪(01211-HK)(002594-CN)(4.9%)以及印度的馬恆達(35.8%)，2家車企出現了增長，其餘23家車企都出現了不同程度的大跌，市值前十的車企，也僅剩比亞迪一家中國車企。全球市值前十車企(單位:億美元)：排名公司2023/1/32022/1/7市值變化1特斯拉3413.510310.0-66.9%2豐田汽車1888.72767.4-31.8%3比亞迪967.6922.64.9%4福斯集團766.21342.5-42.9%5賓士集團726.3739.2-1.7%6BMW597.8705.1-15.2%7通用汽車480.5904.1-46.9%8現代起亞477.6700.5-31.8%.9福特汽車469.6976.7-51.9%10Stellantis468.8648.0-27.7%電動車領頭羊特斯拉(TSLA-US)的股價，在2022年下跌近70%，蔚來的市值排名跌到第20位。許多曾經頗有前途的電動汽車初創公司甚至成了最大的輸家，諸如Rivian、Lucid、Canoo和Nikola等公司股價均下跌75%以上。特斯拉大跌但穩居榜首曾經上兆美元市值的特斯拉全年跌掉近7000億美元，但以3413億元的市值坐穩車市之首，大幅領先豐田汽車，更是遠遠拉開其他車企。前十榜單中，做為自主品牌的比亞迪表現非常亮眼。不僅實現了市值的逆勢上漲4.9%，更是在全球車企市值榜上也是躋身前三，算是2022年表現最好的汽車股。這一成績的背後，來自於比亞迪前瞻性地布局新能源路線，並且與2022年3月宣布全面停售燃油車，如此舉動也讓比亞迪的新能源汽車在去年累計銷量達186萬輛，年增152%，實現了連續兩年翻倍。而且除了滿足中國國內市場需求的同時，比亞迪還大力發展海外市場，在亞洲、歐洲以及美洲多個國家開始銷售，幫助比亞迪能夠實現逆勢增長。傳統車企仍在掙扎相較之下，2022年傳統汽車製造商們比電動汽車初創企業更好地抑制了股價的下跌，例如賓士、BMW、豐田和廣汽等車企的股價跌幅都保持在40%以下，遠遠小於電動車初創企業。不過，與此同時，傳統車企的發展重心，依然繼續向新能源汽車靠攏，因為這仍是不得不調整的發展方向。只是，在2022年，俄烏戰爭引起的油價上漲以及供應鏈中斷、原物料短缺等問題，仍讓車企難以有好表現。展望2023年，由於需求下降、利率上升、通貨緊縮以及電動汽車供需平衡的不利變化，華爾街分析師預計，今年將是汽車股的又一個動盪之年。
