鉅亨看世界─中國廉航戰爭

中國春秋航空(圖：AFP)

中國最大廉價航空業者─春秋航空 (601021-CN) 日前宣布，向空中巴士採購 60 架 A320NEO 客機，最快 2019 年交付。這項消息也反映當前廉價航空在中國的廣大利基，吸引更多航空業者轉進這塊市場。

《路透社》報導，如今許多中國企業要求員工出差時搭乘廉價航空，以削減差旅費用。近年來中國民用航空局更大幅鼓勵廉價航空發展，更開啟許多通往西部的新航線，連帶拉抬西部地區經濟發展。根據全球航班訊息供應商 OAG 統計，如今廉價航空佔中國國內旅行市場比例約 7%，預估至 2020 年市佔率可望翻倍。

事實上，中國已成為全球成長最快的主要航空旅遊市場，整體客運量約 3.92 億，更以10%的增速逐年成長。飛機製造商空中巴士 (AIR-FR) 更預估，未來十年內中國將超越美國，躍升全球第一大航空市場。

除了商務需求，如今中國也十分盛行低成本旅遊。一名上班族夏麗麗 (音譯) 更笑稱：「我的同事現在常常在討論該如何搶到人民幣9元或99元不等的超低價特惠票。」

如今，在中國要搶到超低折扣的機票並不難，這當中多半會搭載旅遊行程，例如西部航空就經常結合母公司海航集團業務，提供自重慶往返三亞的機票，搭配三晚五星級飯店住宿，售價僅需人民幣 999 元，形成航空業與母空司業務互相拉抬的互利現象。

如今中國的廉價航空業者，撇除新加入的九元航空，其餘都有獲利。當中主要歸因於嚴格的成本管理，以中國聯合航空為例，便盡可能讓載客的 737 客機有更多的座位。

日前中國聯合航空更與貴州省安順市政府合作，在飛往安順的航線客機機身彩繪上貴州黃果樹大瀑布圖案，客艙內影片、廣告歡迎詞與行李櫃等都加入安順元素，成為最佳活廣告。此外，更針對安順航線設計一套「機票+酒店+門票」的產品，提供大幅折扣，兩者互相拉抬。

中國春秋航空(圖：AFP)

至於中國第一家，也是目前規模最大的廉價航空─春秋航空，更是出了名的把錢花在刀口上，走進該公司在上海虹橋機場總部，內部燈光昏暗，內部九盞燈泡只開兩盞，走路看的見就行了。員工離開辦公室時，更務必得關燈，不浪費電源。春秋航空董事長王正華更以身作則，和員工一起在員工餐廳吃飯。

該公司鎖定學生、年輕上班族與中小企業出差客群，嚴格控制成本，不僅對乘客行李重量與體積有嚴格限制，座位距離更比其他公司來的小，更將機艙內廚房空間減半，以容納更多座位，不提供免費飲水和餐點，若有需要一律得付費。

如此嚴格的規定，讓春秋航空自 2005 年正式開航至今年年獲利，日前更向空中巴士採購 60 架 A320NEO 客機，以滿足日益成長的需求，以開拓新市場並提高機隊燃油效率。除了中國境內城市，春秋航空自 2010 年起陸續開通飛往日本、香港、南韓等亞洲航線。

廉價航空市場的蓬勃需求，也吸引中國國航業者將旗下相關連的航空公司改為廉價航空，例如中國聯合航空即為中國東方航空 (600115-CN) 旗下一家全資子公司，吉祥航空 (603885-CN) 旗下則有設有九元航空，海航集團旗下則有在 2013 年轉型為廉價航空的西部航空與祥鵬航空，據傳南方航空 (600029-CN) 也有意跨入該領域，爭食市場大餅。

此外，廉價航空也可幫忙分擔中國境內大型航空公司未能覆蓋的航點。例如中國聯合航空就有飛往內蒙古許多城市的航線，由於通往內蒙古的交通方式多半曠日廢時，因此最方便快速的方式就是選擇搭乘飛機。

不過，隨著搭航班的旅客越來越多，部分乘客對於攜帶行李或享用飛機餐點必須額外付費，機上座位空間狹小多有抱怨等，如何妥善管理乘客需求，成為當前廉價航空的一大挑戰。   (文：李家如)