操盤手看台股:航運股壓力用什麼方式來化解?

操盤手看台股:航運股壓力用什麼方式來化解? (圖:shutterstock)
操盤手看台股:航運股壓力用什麼方式來化解? (圖:shutterstock)

先前提到週級別的日落線確立,本周必須守住前一週低點 17352 點不再跌破,如此才對於 8 月初的行情有利。只是在政策降溫當沖,傳產及金融股走弱下,台股跌破前一週的低點,創下近一個月來新低,向下測試季線大關,目前位置在 17149 點附近,而週 K 線至今呈現連 2 黑,這是今年 5 月下旬以來首見。

今年以來,台股當沖買賣總金額衝破 46 兆元,但是近日當沖戶違約交割數量明顯增溫,特別是在貨櫃航運三雄的長榮、萬海、陽明等。為了防止當沖違約風險,證交所宣布,將新增當沖股票注意與處置新規,希望藉此降低當沖占市場成交量的比重,將市場導向中長期投資。這個措施很明顯是對近日頻繁發生的違約交割行為來降溫,但以實戰來看,等於市場部分助漲助跌的力道會減少,對於多方而言,上漲時動能難免減弱,但是下跌時容易加速止跌,各有優劣,不過這對行情的波動性將有壓抑作用,這對於過去市場偏愛的熱門當沖股較為不利,自然貨櫃航運三雄及部分鋼鐵股、電子股即出現賣壓。

本波貨櫃航運三雄直接下探季線,顯示這次回檔採取空間模式,營造恐慌氣氛,讓浮額自我了斷,當下正在加速趕底;在趕底過程中,一如先前提醒等待日級別的日出線 (即本日高點越過前一日高點) 為先,而中期持續等待週級別的日出線(即本週高點越過前一週高點),這才是波段反攻的訊號。至於散裝航運,近日 BDI 指數連漲,但是散裝航運股仍處跌勢,同樣等待週級別的日出線才能反攻。之前曾談及無論測季線與否,航運股絕對低點出現後,不一定會立即上漲,有可能會反覆打底,資金的運用效率要納入考量。簡單說,航運股週級別的日出線出現前,一直提醒的用強勢股來保護整體帳戶績效才是重點。

繼先前 MCU 大漲一波後,近日面板驅動 IC 中,上半年挑戰賺 1.5 個股本的敦泰、第 1 季 EPS 達 9.66 元,上半年挑戰賺 2 個股本的聯詠,上半年 EPS 達 14.41 元的網通 IC 廠─瑞昱等持續有資金進駐,股價相繼走高。這些股票共同特徵在於股價相對較高,半年報表現佳,這些績優生拉出空間後,未來 IC 設計股才有向上比價動能,後續如智原、聯陽、矽創等才有機會跟進上攻。至於看好的電動車產業仍是中長期焦點,繼車用電池材料大漲後,在疫情下各國對於自動駕駛的潛在需求提升,並且對工廠及物流等無人化比重將增加,相關供應鏈看好。繼鴻海集團後,近年積極轉型的華晶科 (3059-TW) 跨入影像處理、車用和 AI 領域有成,布局車用逾 10 年,主攻 ADAS 自動駕駛輔助系統;近期更與高通聯手,4K 視覺影像打入日月光智慧工廠,上半年營收 42.8 億,年增 62.4%,下半年營運看升,後續值得鎖定。對於一個操盤手而言,操作股票追求的是賺錢股票的獲利金額大於賠錢股票的虧損金額,成敗要看的是整個帳戶的總盈虧,不能只是單看一檔,這就是先前提到整體帳戶要有強勢股來保護的原因,更多機會可鎖定 Line@粉絲團。

(本專欄為週一、三、五刊出。)

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