鴻海帶台灣企業轉骨 電動車大聯盟MIH如何成功?這3大關鍵得先搞定

鴻海帶台灣企業轉骨 電動車大聯盟MIH如何成功?(圖:今周刊)
鴻海帶台灣企業轉骨 電動車大聯盟MIH如何成功?(圖:今周刊)

文 / 王子承

MIH 聯盟舉辦第一次會員聚會,之所以吸引關注,是因為這是聯盟成立半年來首次的實體活動,也是該聯盟執行長鄭顯聰在台首次公開露面,外界滿懷期待能聽到他與鴻海擘畫聯盟的下一步究竟為何。

3 月 25 日,在超過兩百家、網路 1 千餘家廠商熱烈參與下,鴻海發起的 MIH 聯盟在台北市文化地標之一的松山文創園區,舉辦了第 1 次的會員聚會。MIH 聯盟執行長鄭顯聰、鴻海技術長魏國章與鴻華先進總經理李秉彥,在有如新車發表會一般的場地上輪番上陣演說,大談電動車的美好願景。

在先前接受《今周刊》專訪時,鄭顯聰就透露希望透過這場聚會與廠商們認識、建立互信基礎,他並再次強調會幫會員「找出海口、找商機」;李秉彥也秀出鴻華先進正在密集開發的兩款電動車型;魏國章更詳解 MIH 軟體開放平台框架,之後更有高達 20 位來賓紛紛出鏡,以短講、對談、影片的方式交流分享。

這場聚會開得熱鬧滾滾,但許多想要確實了解 MIH 聯盟更細節的會員們卻有點小失望,原先期望能聽到更多運作模式、會員之間如何合作等議題,「但多半仍是廠商們中規中矩的介紹。」不過也有廠商認為,原本預期當天就是單純的見面會,期待之後會員大會能有更深層的交流。

據了解,這場聚會由會員分享占去大部分時間,為了降低鴻海自身在 MIH 聯盟中的色彩,鴻海董事長劉揚偉僅以事先錄製影片的方式參與,鄭顯聰與李秉彥更多次解釋 MIH 與鴻海、鴻華先進的差異,看得出鴻海的小心程度。

不過關於規格制定、訂單分配,如何分組等議題,當天都未公開談及。據了解,可能是想等到組織獨立運作後再公開。有會員也私下分析,由於聯盟還未正式獨立,恐怕一時半刻還不到需要會員「動起來」的地步。 

關鍵一》從設計走向量產

這次 MIH 聯盟會員聚會最具體的內容,便是鄭顯聰所公布的時程表:「7 月聯盟獨立,10 月新電動車開發平台 EV Kit 發布,2022 年電動大巴量產上市,23 年 C 級距電動車量產上市。」

C 級距電動車:此為鴻華先進的自行分類,外界推估 C 級距電動車類似中小型車款,用途廣泛包括乘用、商用皆可。

隨著 7 月 MIH 聯盟獨立,有 3 大方向值得關注,一是在短短兩年內,MIH 推出的兩款車型要如何量產,二是 MIH 聯盟的軟體定位,最後則是鴻海在 MIH 聯盟內扮演的角色。

從年初開始,劉揚偉所端出的電動車戰略就顯得十分積極進取,比如才剛預告年底會有兩到三款車型亮相,MIH 聯盟首次會員聚會上就出現電動大巴、C 級距電動車的模型,顯見鴻海要在短時間內證明自己有造車能力的企圖。至於為何是這兩款車?可以從鴻海與裕隆的合資公司鴻華先進說起。

過去,華創車電在裕隆時代,即有將 LC 油車平台改款成 LE 電車平台,並交由裕隆旗下租車公司格上租車做使用的經驗。現在華創在花落鴻海的情況下,這些產品自然都成了現成的嫁妝,成為鴻海想短時間量產 C 級距電動車的最大依仗。

 

來源:《今周刊》 第 1267 期
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