新北環狀線vs.北捷新票價 2020年雙北通勤板塊大挪移

「板橋、中和明明就在隔壁，卻老是要先進城轉乘才到得了」，這是許多新北人的共同心聲。新北環狀線開通倒數計時，大台北 1 小時交通生活圈已經完成一環，未來民眾可以大幅縮減通勤時間及車資。

不過，台北捷運卻在此時宣布，明年擬將取消電子票證 8 折優惠，改採「忠誠度」分級回饋制，根據評估，近 7 成民眾會增加支出，二大交通新舉措即將上路，預期 2020 年雙北通勤板塊將產生巨大變化。

環狀線串聯新北各區 快速省錢很有感

新北環狀線通車倒數計時，第一階段路線共 15.4 公里，橫跨新店、中和、板橋、新莊這 4 個人口密集的行政區，路線不必再經過台北市，第一階段以地上軌道為主，共 14 座車站 (地下 1 站、高架 13 站、1 座機廠)，其中，起點大坪林站與新店線相接，中間景安站可轉乘中和線，板橋站可轉乘板南線與台鐵、高鐵，終點新北產業園區站則可轉乘機場捷運線，共計 8 個交會轉乘站。

以時間上來看，未來新北環狀線通車後，若民眾上班從新莊頭前庄站搭到中和景安站，只需約 16 分鐘，相較以往搭乘中和新蘆線繞行台北市區，整整快了 19 分鐘。

就價格來觀察，中和居民如果想前往板橋參加耶誕城活動，以往至少需要轉乘 2 次，票價 35 元（電子票證 28 元），未來若從景安站到板橋站，行經 6 站票價為 25 元 (電子票證 20 元)，相當於 7 折優惠，讓數百萬新北市民不僅可省下荷包，又能更快速抵達目的地。

環狀線全長約 34.8 公里，橫跨雙北市，第一階段即將通車，第二階段則包含北環及南環，工程總經費共為 1377.92 億元，中央補助 331.32 億元，台北市負擔 687.9 億元，新北市負擔 358.7 億元，後續展開設計、興建作業，全線預計於 2029 年完工。

未來北環段開通後，將經過社子、士林到大直，若從新北產業園區搭到內科劍南站，通勤時間可望從 49 分鐘縮短至 26 分鐘；若從徐匯中學站到劍南路站也從原本的 33 分鐘，縮短為 18 分鐘。至於南環段的動物園站到大坪林站，則是從 39 分鐘縮短為 11 分鐘。

環狀線的概念是一個區間聯結，不僅串連雙北各行政區，還可改善中和、板橋及內湖科學園區等通勤時段路面交通壅塞情形，並且將形成大台北 1 小時交通生活圈，讓雙北市民更加便利，同時進一步促進大眾運輸載運能力。

8 折優惠下台一鞠躬 北捷改推忠誠回饋制

台北捷運公司擬取消電子票證 8 折優惠，改採忠誠度分級回饋制，每月搭乘次數愈多、現金回饋愈高，不過，1280 元的公眾運輸定期票、敬老卡及愛心卡（4 折）、兒童卡（台北 6 折、新北 4 折），則是維持原來的優惠票價及扣款方式不變。

新北交通局長鍾鳴時表示，根據北捷提出的量化數據分析，新優惠方案只有 33% 捷運族享有 8 折以下的優惠，而近 7 成的民眾會增加消費支出。

北捷為何推出新票價？北捷指出，已經 23 年未調漲票價機制，目前包括悠遊卡、一卡通、愛金卡及遠鑫有錢卡等 4 種電子票證，皆享有 8 折優惠，但隨著捷運路網拓展、運量上升，營運成本也不斷增加，2018 年優惠補助金額將近 600 億元，因此，在電子票證的階段性任務已達成下，齊頭式平等的優惠已不合時宜，2020 年擬改採忠誠度回饋機制。

以上班族 12 月使用悠遊卡通勤 22 天為例，進出捷運站 44 次，每次搭乘全票票價為 20 元，12 月總計扣款 880 元，舊制打 8 折為 704 元，若是使用新制則享有現金回饋 25%，因此，通勤費用會降至 660 元，但必須隔月再使用這張票卡通過捷運站閘門，系統會直接將回饋金 220 元加值到票卡中，返還期限為 6 個月。

北捷表示，無論何時上路，實施前一個月的搭乘次數跟金額會被紀錄下來，即便捷運電子票證票價已打 8 折，但仍會在新票價實施當月 1 日結算上月次數跟全票金額，按照新制的現金回饋比例計算金額回饋給乘客。