波音737 Max停飛進入第8個月 航空業者成本負擔不斷加重

波音737 Max停飛進入第8個月 航空業者成本負擔不斷加重(圖:AFP)
波音737 Max停飛進入第8個月 航空業者成本負擔不斷加重(圖:AFP)

波音 (BA-US) 737 Max 客機在全球遭停飛現在已經進入第 8 個月,這已導致航空公司業者成本上升,因為航空業者們被迫需在 2020 年前,繼續取消數千架航班。

美國航空 (AAL-US) 和聯合航空 (UAL-US) 上週加入西南航空 (LUV-US) 的行動,繼續取消該型客機的班表。自 3 月中旬以來,導致 346 人 喪生的兩次致命墜機空難讓該型客機停飛至今,並將繼續延伸至 2020 年 1 月。

波音公司高管曾表示,預計美國航空監管機構將 737 MAX 機型在第 4 季復飛,但美國聯邦航空管理局 (FAA) 回應,目前沒有取消禁飛令的時間表。

這迫使航空公司在一再延後該型客機重返服務的時間。增加的成本使得航空公司的獲利減少,並破壞了其成長計劃。運力限制也使旅客更加頭疼,除了面對被取消的航班外,也讓機位超賣變得更加頻繁。

隨著禁飛持續時間比預期的長,影響變得越來越明顯。在停飛之後,航空公司不僅無法使用其機隊中的 370 餘架 Max 客機,而且還失去波音公司原訂今年能夠交機的數百架該型客機,這款客機的省油性是這些航空公司成長戰略的關鍵要素。

美國航空上週三 (9 日) 曾表示,由於遭令停飛,第 3 季取消了 9475 次航班,讓其稅前獲利減少約 1.4 億美元。它預計在該型客機復飛前每天將取消 140 次航班,這意味著在第 4 季和 1 月初將取消 14000 多次。

美國航空訂於 10 月 24 日公佈財報,該航空公司機隊中有 24 架 737 Max 客機,還有 76 架訂購量。

航空公司業者正在提前取消航班,以避免被迫在最後提供旅客替代航班,以及高額的航班取消補償。

瑞士信貸 (Credit Suisse) 航空業分析師 Jose Caiado 表示:「這幾乎等於另一張短程票價,我認為航空業者明確希望避免在聖誕節和新年前後採取這種作法。」

波音公司在第 2 季承擔了 49 億美元的稅後費用,以賠償受停飛影響的航空業者,在墜機調查人員發現波音的失速預警系統有安全問題之後,波音已經為 737 Max 開發出軟體修復程序,但尚未提交 FAA 進行審查,該預警系統在先前兩次空難當中,都反覆將飛機的機頭壓低,被認為是造成空難主因。

美國航空 CEO Doug Parker 說,該公司已與波音進行對話,但尚無確切的補償數字。Doug Parker 說道:「除非我們知道飛機何時真正重新復飛,才能確定造成的損害有多大。」

波音董事會上週五 (11 日) 已拔除了首席執行長兼董事長 Dennis Muilenburg 的董事長職務,以讓他可以專注讓 737 Max 機型重新復飛。


相關個股

延伸閱讀

留言載入中...P