〈737 MAX 8墜機〉國籍航空無此機型 台波音供應鏈尚未從客戶端接受到訊息

波音737 MAX型客機飛安問題受到國際關注。(圖:波音提供)
波音737 MAX型客機飛安問題受到國際關注。(圖:波音提供)

波音 737 MAX 型客機不到半年連摔 2 架,震撼航空界,目前台灣並無國籍航空使用此款客機,而國內相關飛機零組件業者中,漢翔 (2634-TW) 是在台最重要的合作夥伴,對此消息,漢翔總經理林南助今 (11) 日表示,並未聽到任何相關訊息,且此事件發生並不知道原因,僅知道下游客戶目前正在調查。

觀察台灣飛機零組件主要業者有,晟田 (4541-TW)、千附 (8383-TW) 是波音的上游供應商之一;而豐達科 (3004-TW)、寶一 (8222-TW) 則是飛機發動機巨擘 GE 的供應商之一。

漢翔對此回應,目前並未聽到因為此事件而影響到供應鏈的任何消息。

波音則表示,手上仍有長達 7 年尚未消化 737 飛機訂單。

法人指出,新世代窄體客機不僅僅有波音 737 MAX,還有空中巴士的 A320 NEO,國內航太供應鏈多半同時是此兩大業者的供應商之一,在兩大航空巨擘的窄體機長期在手訂單無虞的狀況下,航太供應鏈業者的民用業務成長無虞。

由於昨日衣索比亞航空一架波音 737 MAX 8 客機墜毀,是不到半年來此機型的第 2 次墜機事件,令各界對波音 737 MAX 的飛行安全產生疑慮,因此,中國已率先宣布,其國內航空公司停飛波音 737 MAX 機型飛機。

據了解,目前台灣並未有國籍航空擁有 737 MAX 機型客機,僅遠航有意在第 4 季開始,以租機方式逐步引進,後續租機計畫是否生變,有待進一步觀察。

民航局也回應,目前使用 737 MAX 進出台灣航點的航班僅有印尼獅航,屬外籍航空,是否停飛應由該國管制。

據波音日前發布的最新營運報告,全球民航機市場中以單走道客機成長速度最快,其中,MAX 10 將成為單走道飛機每張座椅成本最低的機型,也是這個市場級距中最易獲利的機型,737 MAX 系列全球累計已接單達 4000 架。


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