易兆獨門防水工法 用2公分薄膜為兩岸高鐵擋惡水

撰文 / 今周刊 周岐原

通車 12 年的台灣高鐵，全長 350 公里，中國的哈大高鐵，由哈爾濱通往大連，長達 920 公里，這兩座軌道建設，無論長度、位置或通車時間皆不同，但有一個共通點：它們都使用一家小台商的技術，保護橋墩樑柱。

這家小台商名叫易兆，說它小，是其資本額僅 3 千萬元新台幣，員工人數也不到 50 位；然而，這家低調經營的公司，卻是保護台灣高鐵每日超過 120 個班次、16 萬日均人次安全的無形功臣。因著台灣高鐵的採用，中國哈大高鐵、四川省連接都江堰與汶川的都汶高速公路，紛紛慕名而來，委託易兆施工。

用薄膜替代鋼板

擋住全台最危險河水

易兆憑什麼讓兩岸工程單位都看上？答案就在台灣高鐵途經大安溪、大甲溪的橋樑路段；在這座橋墩與基座上，都塗有一層厚度約 2 公分的淺藍色薄膜；這就是易兆的傑作。

原來，大安溪和大甲溪是水利單位認定全台沖刷與撞擊力道最強的河流，甚至曾經在高鐵正式通車前，一度威脅橋樑安全。「這是真正『惡水上的大橋』。」台灣高鐵土建設施維護部副理王可寒指出，每當颱風來襲，大安溪、大甲溪水流時速可逼近 50 公里，而且每一噸河水含有近 600 公斤泥沙；這意味著，高鐵橋墩每年必須面對好幾次由颱風帶來的嚴峻衝擊。

台灣高鐵最初辦理的聯貸，金額高達 3233 億元新台幣，同時也投保工程保險，因此一定要解決橋墩問題，才能通過保險公司審核。

為因應此極端挑戰，高鐵公司原本在橋墩下方架設鋼板，儘管鋼板厚達 3 公分、能夠抵擋土石撞擊，但仍有防護較弱的接縫處，無法完全密合；本身重量及震盪後的衝擊力，同樣對橋墩安全造成負面影響，因此高鐵公司必須尋找更具防護力的新材料，用來替代鋼板。

長期參與國內工程的楊木榮，認為這正是參與重大建設的機會。楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆，兩人分別擔任總經理、董事長。楊木榮有豐富的防水施工經驗，他思考如何另闢蹊徑，用不同方法解決大型交通工程的橋墩衝擊防護問題。

他想到曾使用過德商科思創生產、本來應用在屋頂及游泳池等建築表面的防水材料「拜鐵膜」；於是反覆嘗試各種拜鐵膜的調配比例，製成專用塗料，「就好像買一包水泥回來，調配多少水、施工多長時間？沒有絕對標準，台灣特有的溼度等環境條件都須考慮在內。」

經專業實驗室以河水氾濫時台灣的水流速度、石塊體積反覆模擬，確認強度符合安全需求之後，楊木榮便大膽向高鐵公司提案試作。

沒想到，實驗時，包覆鋼板及塗上塗料的兩組橋墩，「颱風過後，包鋼板的那一組柱子都被沖走了。」楊木榮說。

易兆所研究出來的防護塗料，效果顯然優於鋼板，這項設計超越當時其他對手，高鐵公司決定，在修補橋墩時，優先和易兆合作。「我們專做比較特殊的工程，經驗累積得多了，到後面，人家就跟我們越差越遠。」楊木榮坦言。

來源：《今周刊》 1127 期
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