中間派凱立德的選擇 加速孵化車聯網盈利模式

企業名稱：深圳市凱立德科技股份有限公司

創業時間：1997年

創業地點：深圳

創始人：張文星

商業模式：主要收入來自導航地圖軟件授權和PN D等硬件銷售，同時佈局車聯網。

融資情況：去年1月在新三板掛牌，去年底引入小米等戰略股東，融資3億。

在車聯網市場，汽車廠家和互聯網公司已然形成兩股對壘的力量，身處其中的導航企業，如何看待自己的角色和位置？上周，南都記者在深圳採訪了老牌導航廠商凱立 德，董事長張文星自言凱立德屬於“中間派”，練好內功，待到車聯網盈利和合作模式成熟時，隨時向兩邊提供品和服務。

拓展前裝市場

作為一家以車載導航為主要業務的企業，凱立德跟汽車廠商可謂“唇齒相依”。然而，在過去的幾年裏，整個汽車行業都籠罩在“限購”的陰影。業內統計，北上廣三 個城市實施限購政策后，中國自主品牌乘用車市場佔有率降幅接近50%，而車企銷售的波動直接影響導航廠商的業績。

對此，張文星對 南都記者分析，一二城市的購車高峰確實已經過去，但在三四城市，席捲而來的城鎮化大潮又釋放出新的機會，很多家庭得益於收入提高、拆遷補償等原因，房 子和車子成為了他們的新標配，這個需求量不僅非常大，而且預計持續時間比較長。“車企也意識到了這點，正緊鑼密鼓地轉移市場，4S店都在下沉渠道。”他告 訴南都記者，從銷售數據來看，三四城市的導航安裝增長率已經超過一二城市，未來導航市場還是一個平穩增長的態勢。

不過，隨手機導航的崛起，車載導航還是不可避免地受到衝擊，尤其是2013年百度、高德相繼宣佈對其手機導航品免費以后。艾媒諮詢數據顯示，國內車載導航用戶年齡集中在36-45歲，而年輕用戶作為移動互聯網的主要受，更傾向於使用手機導航。

張 文星，一二城市因為經常堵車，手機導航的實時路況功備受青睞，而三四城市不存在這個痛點，能查詢路線就行，因此傳統的車載導航就能滿足需求。但他也 深感車聯網是大趨勢，因此從2009年開始佈局，在導航和智能硬件業務基礎上，向駕駛者提供多種車聯網和移動互聯網服務。在此基礎上，凱立德進一步開發了 面向汽車駕駛者的社交網絡———“K友在”，用戶可以通過網絡完成實時位置共享、結伴、即時通訊等功能。

但不管怎麼豐富功能，張文星認為，必須回到駕駛安全的大前提。以“K友在”為例，可以圍繞用戶關心的路況增加社交屬性，但不延展，以免過多的互動使駕駛者分心。“對安全的謹慎也是車企的立場，很多互聯網玩法在他們看來並不那麼靠譜。”他對南都記者。

試水數據應用

事 實上，如今車企和互聯網公司都在發力車聯網，並形成相互對壘的兩大陣營。在車企一方，陸續推出一些車載多媒體服務系統，不過從市場反饋來看，續費率都比較 低，即使大幅降價也成效不大；而很多互聯網公司特別是創業團隊，簡單的單點突破模式，很難觸及用戶的真正痛點，而且在目前融資寒冬下，如何生存也是問題。

張文星坦言，“對於車聯網，兩大陣營暫時都沒有找到盈利能力強的模式，在摸索之中的凱立德跟兩邊都可以合作，走中間派路線”。在他看來，萬變不離其宗，最核心的還是滿足用戶對地圖及時更新以及獲知實時路況等需求，把這兩點做好才是正道。

而 從中積累的大量數據，他認為，最直接的運用還是交通指引。前段時間，凱立德跟深圳交警深入合作數據，對包括靜態地圖數據和動態交通數據進行雙向注入與互相 融合，通過掌握實時車輛流向情況，疏導交通尤其是在節假日出行高峰時段的疏導。此外，用戶在駕駛過程中也可以貢獻數據，比如從行車速度反應道路是否順暢。

借 助對數據的進一步挖掘，圍繞“車生活”打通汽車后市場、電商等商業生態，也是業內的一個探索方向。張文星認為現階段不好下定論，畢竟剛剛興起，都在試水各 種場景，目前來看，利用導航預定停車位比較實用，而像就近找洗車、找餐飲等，則還沒看到很好的結合點。“在開車的場景下，用戶的注意力有限，手機上的行為 到了車上不一定行得通。”他分析道。

加碼下渠道

除了占主要收入來源的車載導航業務，凱立德進一步向業鏈 的下游延伸，兩年前開始拓展自有品牌的車載硬件業務。在渠道方面，他們進駐了天貓和京東，同時也有自己的獨立網上商城；而下則通過與汽車4S店、汽車一 站式服務店、汽車用品店、汽車影音專業店等合作，設立店中店或專櫃。據悉，目前凱立德已建成的售后服務實體終端店在全國有4000多個。

“這些下網點更多是提供服務，比如為車載導航用戶升級地圖，未來還會作為車聯網業務的地面服務渠道。”張文星告訴南都記者，升級地圖看似十分簡單，用戶自己也能操作完成，但實際上，他們往往不太敢動車上的設備或者嫌麻煩，還是希望由專業人員來幫忙。

“相比線上，我們下渠道還是相對較弱。”張文星，計劃明年繼續增加實體終端網點的覆蓋密度和佈局數量，一方面加快提升下的銷售能力及服務能力；另一方面加大銷售PN D等智能終端品的力度，逐步延伸其品種類及服務內容。

第三方點評

導航廠商將洗牌

●點評人：前圖吧副總裁樊磊

比起手機導航，車載導航的好處是屏幕大一點、語音播報清晰一些、不用耗費手機的電，但劣勢也很明顯，往往地圖更新得比較慢，而且帶導航的車比沒導航的略貴些。

更 大的問題是，撲面而來的互聯網大潮把原本收費的導航品變成免費，並且在體驗上做得並不差，甚至更好。我自己就有這樣的體會：以前用車載導航提示的是距 離，比如“前方200米右轉”，而手機導航直接明確在第幾個路口右轉，小小的細節體現出人性化，讓用戶會覺得好像真的有人在身邊指引，而不是在跟機器交 互。

這給了我們很大的反思。若幹年前，很多人可能會覺得，導航廠商是專家，更懂駕車用戶，而純互聯網公司缺乏做垂直專業軟件的經 驗，但發展到今天，這個行業似乎已經沒什麼門檻和壁壘了，互聯網巨頭憑雄厚的資本，完全可以從專業廠商挖到人才，然后從滿足用戶需求的角度開發品。當 然，導航廠商也在努力轉型，不過大船調頭不是那麼容易，缺乏互聯網基因是最大的障礙，預計10年內，老牌導航廠商可能會迎來一輪洗牌。

在 移動互聯網時代，只有第一、沒有第二，因為信息都很透明，用戶通過口碑和網絡傳播很容就知道誰的品最好，於是第二名會被用到的機會很小。導航領域也是如 此，當某個互聯網巨頭用免費把大量用戶圈進來、並且形成品牌效應以后，會佔據大部分市場，然后根據用戶行為數據的分析，以廣告或者增值服務來變現。

流量變現是難題

●天使投資人何巨

在導航領域，汽車廠商和互聯網公司都有機會，短時間內對壘局面會持續。但汽車廠商的主力畢竟是賣車，而且缺乏互聯網基因方面，最終恐怕很難拼得過互聯網巨 頭。至於導航廠商，四維已經被騰訊入股，高德也被阿里收購，行業龍頭老大尚且如此，其余的境況也可想而知。盡管都在摸索轉型，但總體沒看到很大的起色。

不過，即使互聯網巨頭把導航市場佔領下來，之后怎麼流量變現仍然是一大問題。以提供智能交通信息服務為例，商業模式不外乎向用戶或者商家收費，但目前來看， 用戶付費定製基本上不成立，因為大家已經習慣了免費，而受場景的限制，從商家那邊收費也不是那麼順利，其他植入訂餐服務等嘗試也是類似的情況，還沒找到真 正有效的方式。

采寫：南都記者 梁卓慧

南都插：陳芳