太陽能飛機3月下旬抵南京 可到機場參觀交流

全球最大太陽能飛機瑞士“陽光動力”2號（英文 SOLAR IMPULSE2）於當地時間3月9日，在阿聯酋首都阿布扎比起飛，開始為期5個月的環球飛行。記者昨天從江蘇空管分局了解到，在中國，這架飛機僅停重慶和南京兩個城市。在重慶，它僅停留一天，但在南京，它會在祿口機場呆上二十多天。這架飛機初定3月22日左右來南京，4月17日離開。屆時南京市民將有機會一睹它的風采。

通訊員 諸葛淼 陸海翔

揚子晚報記者 徐媛園

太陽能飛機小檔案：

翼展72米,重量只2.3噸

“陽光動力”2號是目前全球體積最大的太陽能飛機。該飛機翼展72米,比波音747還寬,然而其重僅約2.3噸,相當於一輛家用汽車,最大飛行高度為8500米,最高時速140公里。

機翼鑲17248塊太陽能電池板

外形上看,“陽光動力”2號就像一隻展翅翱翔的鷹,龐大的機翼上鑲有17248塊太陽能電池板,這些電池板每塊僅厚135微米,相當於人類的一根頭髮絲,但它們能為機上的四個馬達和可重覆充電的鋰電池供電。

白天飛上萬米高空 “汲取”太陽能

白天,飛機“汲取”太陽能並轉化為電能,攀升到近萬米高空飛行;晚上,它將逐漸下降到3000米的高度,依靠儲存在電池裏的電能繼續飛行。

飛行員一天睡10次 每次20分鐘

“陽光動力”2號的機艙大約為3.8立方米。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘。為此，兩位飛行員專門進行了睡眠訓練：一天睡10次，每次睡20分鐘。

萌萌噠

起飛時要兩個人騎自行車 拉它的“大翅膀”保持平衡

作為“高端大氣上檔次”的太陽能飛機，它的各項機載通信導航設備的配置，都是世界頂級的。就連起降的時候，在安全區，居然也有兩輛自行車、3輛“fellow me”小汽車、6名從歐洲來的工作人員對它進行全方位保障。

“正常航班起降時，跑道及道端安全區內是不能有障礙物的。但是這個飛機在起降的時候，會有騎自行車的人跟跑，這個我們也是頭回見。”江蘇空管分局相關人士告訴記者，“以降落時為例，飛機以35公里/小時滑行，1輛小汽車在前面指揮。大概到20公里/小時的時候，左側有個騎自行車的人就上來拽住機翼上的桿子，扶機翼，右側的騎車人觀察飛機的形態。”

而等飛機滑行速度再降低時，6名團隊工作人員就會上來擇機扶住左側機翼。這時候，兩輛小汽車跟上來，指揮飛機進行降落后的保障。“陽光動力”2號長一對巨大“翅膀”，翼展達72米，這個長度超過波音747的翼展，和空客A380-800相當，龐大翅膀上鑲嵌了很多太陽能電池。而它的機身很輕，所以要隨時觀察形態，確保安全，額外用“人工”保持它的整體平衡。

好“任性”

祿口機場專門為它空出新跑道 空管量身定製“盤旋下降方案”

“陽光動力”2號機組成員1-2人，僅以太陽能為能用，由4台電動機驅動螺旋槳飛行。為了這架飛機，江蘇空管分局目前已經和瑞士方多次溝通，並對飛機的地面保障、空中飛行都做了預案。“飛機的預計到達時間是深夜12點到凌晨1點。”而此時，祿口機場郵政航空、“紅眼航班”等依舊在起降。由於這架飛機的飛行速度較慢，如果和正常航班一同起降的話，會影響正常航班的起降，空管為它“量身定製”了“本場上空盤旋下降”的方案，讓它慢慢降下來。“從6300米上空，花45分鐘到1小時時間盤旋到1500米；然后再花15-20分鐘目視陸，陽光動力2號陸需要的最大距離僅為300米。”這架飛機停場期間將在T2航站樓東南側搭建展區，經停靠南京期間，接受學校、政府等相關單位前來參觀交流。屆時會在祿口機場停機坪東北角搭建一個展區。

飛行過程中以太陽能飛機為中心，5海里為半徑，飛行高度以上700米，以下400米的圓柱體空域範圍內，其他航空器是不能進入的。這也是由於飛機體量較輕，容易受其他航空器的尾流影響。

幕后揭秘

為何獨獨在南京停留近一個月？

中國只停重慶和南京 重慶停一天，南京停近一個月

“陽光動力”2號從阿布扎比起飛后，將向東飛行，途經阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，最后於今年7月返回阿布扎比。其中，經停緬甸曼德勒，中國重慶和南京，美國夏威夷、鳳凰城和紐約等12個城市。該飛機將在17日-19日期間抵達重慶，停留一天后，再經過15-17個小時的飛行到達南京。到達南京的時間是深夜12點到凌晨1點。從南京起飛后再花費5-6天時間飛到夏威夷。

南京憑氣候、跑道等優勢 被選為中國“主陣地”

為什麼選擇南京作為此次“停留”的主陣地？空管部門透露原因：一是想要選擇一個東部沿海城市作為跨太平洋飛行的出發點；二是上海等地海洋性氣候，多霧，南京氣候相對好一些；三是飛機起飛需要反氣旋，一般要求東北風；四是南京有雙跑道,而且具備保障航班起降的能力。

旅程“八卦”

1 “土豪”家族推動此次巡航

記者了解到，這次世界巡航，背后有“土豪家族”的推力。而這位家族“掌門人”本身也是探險家。兩位駕駛員也是探險家。皮卡德來自瑞士家喻戶曉的探險世家。他自己曾於1999年搭乘熱氣球，完成了為期三周的環球旅行。“當時，我最擔心的問題就是熱氣球的燃料耗盡。所以我向自己承諾：下一次，我要不使用一滴燃料。”於是，皮卡德想到了駕駛太陽能飛機。

在向瑞士洛桑聯邦理工學院諮詢技術可行性時，皮卡德結識了博爾施伯格。“我一生有兩個愛好：飛行和創新。”博爾施伯格既是一名企業家，還曾為瑞士空軍服役25年。

2 打算在停機坪內做瑞士美食，結果被“拒”了

原本太陽能飛機團隊准備帶食材，來南京做一些地道的瑞士美食，給南京市民品嘗。不過這個請求最終沒被通過。主要是考慮食品安全問題。機場的食物都是經過嚴格的製作程序，才能給旅客食用的。

3 南京飛到夏威夷至少三天 飛行員怎麼上廁所？

記者了解到，由於飛機體型、重量等限制，飛行速度比較慢，像從南京飛到夏威夷，就要飛3-5天，那麼駕駛員怎麼上廁所呢？

據了解，原來飛行員座椅下面設有馬桶裝置。同時座椅也可以放平，讓飛行員休息。