特斯拉車禍報告出爐 駕駛人過度依賴自駕功能是主因

根據美國政府部門的調查，發生在 2016 年的特斯拉 (TSLA-US) 事故是由於司機過分依賴自動駕駛功能，以及卡車司機在駛入佛羅里達道路時未予禮讓所致。

但是，國家交通安全委員會 (NTSB) 也認為特斯拉該負一些責任。這項針對半自主駕駛技術的首例致命事故的調查結果讓人十分關切。

NTSB 表示，特斯拉的自動駕駛功能與事故有關。特斯拉 Model S 的軟體允許駕駛人長時間脫離駕駛任務，並讓他在錯誤的道路模式上使用自動駕駛功能。

NTSB 還表示，特斯拉感應駕駛人手握方向盤的技術，無法有效辨識駕駛人是否專心開車。

「在這場事故中，特斯拉的功能的確奏效，但它的目的是在有限的環境中執行有限的任務，」NTSB 主席 Robert L. Sumwalt 表示。

他說：「特斯拉允許駕駛人在它設計以外的環境使用其功能，而且該功能給駕駛人帶來了更多的餘地，將他的注意力轉移到駕駛以外的地方。」 「結果卻發生了應該不會發生的碰撞。」

40 歲的 Joshua Brown 所駕駛的特斯拉 Model S 轎車，在一輛大型貨車於十字路口左轉時，撞上卡車後的拖車，結果死亡。Brown 當時以每小時 74 英里的速度使用特斯拉的半自動駕駛功能，未能辨識前方的卡車並剎車。

事件發生後，特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）說：「客戶的安全第一」，其自駕功能「大大增加安全性」並減少碰撞。

該公司引用了國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 1 月的一份報告，發現在特斯拉採用自動轉向功能後，碰撞事故下降了 40%。該報告還得出結論特斯拉的自動駕駛功能沒有安全缺陷，不需要召回。

NTSB 建議半自動駕駛車輛的製造商開發一種方法，以防止在車輛在不適合該技術的道路上使用自駕功能。

Sumwalt 說：「完美的自駕車世界將會每年消除數以萬計的人員死亡和數百萬人的傷害。」「這是從部分自動化到完全自駕車的漫長路線。但在此之前，人類仍然要負責開車。」

特斯拉車主手冊說，自駕功能只能在高速公路或具有上下匝道的有限通道上使用。

NTSB 人類行為調查員 Ensar Becic 說：「駕駛人可能難以辨認哪些道路適合使用自駕功能。」

特斯拉已經多次強調自駕功能是「輔助性質」。它表示，在使用自駕功能時，駕駛人必須隨時將手放在方向盤上，並在必要時準備接手。

NTSB 建議使用更有效的技術來確定駕駛人是否專心，例如監測駕駛人眼球的攝影機。

在 NTSB 週二會議之前，Brown 家人聲明表示，他喜愛科技，「對死亡事件零容忍將完全扼止創新和改進」。

他的家人週一發表聲明說：「Joshua 愛他的特斯拉 Model S。我們不斷聽到這款車子殺了我們的兒子的說法。事實並非如此。」