〈巴拿馬與我斷交〉為什麼海運業不受影響？法人這樣解讀...

巴拿馬與我國斷交，航運業與巴拿馬關係相對其他產業密切，航商第一時間陸續表態沒有太大影響，元大投顧也評析，目前台灣邦交國僅 20 國，非邦交國居多，且海運與航空不同，較不會因二國政治情勢變化而有航權問題，巴拿馬運河通行是依據通行的貨櫃運量收費，因此不受台巴斷交影響。

元大說明，貨櫃航商慣例是基於航線布局需求、船隊管理、成本和及稅的考量，一般會將船舶登記於其他國籍 (權宜船)，因而懸掛隸屬國籍的國旗，有些船舶以租船方式則是懸掛船東船籍隸屬的國旗。

根據交通部統計，國內航商目前船舶數逾 450 艘，其中，在國外註冊的權宜船共 395 艘，註冊國籍中以賴比瑞亞、馬紹爾群島和巴拿馬是前三大，註冊地在巴拿馬者共 68 艘，註冊最多的賴比瑞亞非台灣的邦交國，因此，元大研判註冊在巴拿馬籍的船舶，影響不大。

進一步觀察，長榮 (2603-TW) 目前 200 艘的船隊中，登記台灣籍有 11 艘、設籍在巴拿馬共 43 艘；陽明 (2609-TW)97 艘中有 15 艘台灣籍、6 艘巴拿籍。

元大說明，長榮在巴拿馬最大投資箇朗碼頭持股共 40%，目前處於擴建第三期，去年箇朗碼頭經營權已展延至 2035 年，因此事件不會影響投資案。

此外，事實上台灣貿易多以非邦交國為主，且目前船籍註冊為巴拿馬占比不到 2 成，對海運業的船籍、航權影響皆不大，若投資人要考量海運族群的投資性，焦點應放在供需結構問題上。