高鐵新財改方案　董事長劉維琪：預計4月中旬可提出

記者黃憬真／綜合報導

立法院交通委員會今(9)天召開，交通部長陳建宇到立法院報告並備詢。然而這次的備詢，高鐵財改案應當是最重要的議題，但交通部所提出的正式業務書面報告卻「隻字未提」，口頭報告也只列舉短短的8行，而且高鐵董事長劉維琪也缺席，引發朝野立委不滿。於是陳建宇立即聯繫劉維琪到席，並表示目前高鐵公司正研擬新財改方案，預計4月中旬可以提出。

對於高鐵新財改方案，劉維琪表示，由於舊財改案被質疑圖利財團，於是在募股方式上做了改變，先辦全民釋股，不足部分再洽特定人，免去圖利財團的疑慮。

但對於這樣的調整，民進黨立委葉宜津質詢時表示，這樣只是順序對調，有什麼不一樣？劉維琪說明，如果全民釋股成功，就沒有特定對象增資問題，即使釋股不成功，這些特定對象，也就是原本的泛公股，持有的特別股會轉換成普通股。對於全民釋股會讓股權分散，劉維琪則表示，都會設計好，只是目前不便說明細節，因為要尊重原始股東，需要和現有股東先打招呼。

對於這樣的募股方式調整，陳建宇表示認同，先公開釋股，結束再來走私募，這樣可以避免圖利嫌疑。至於特別股訴訟案部分，若再提的新財改案順利通過，特別股訴訟案可望解決。交通部有和公股銀行討論過，只要高鐵新財改案通過，就不再提特別股訴訟。

劉維琪還提出特許年期再延長40年，葉宜津對此批評並質疑成本嚴重灌水，她說，延長40年是全民掠奪下一代的利益，而且營運成本竟要達5500億元，比當初高鐵的興建經費還高，有嚴重灌水嫌疑。

對此，劉維琪回覆，5500億元沒有秘密，是公開資訊，可供檢視與檢討。主要是設備的汰換，有未來車輛、軌道與電力、號誌系統等更換成本，況且高鐵號誌系統到了時間就要換，有一定的年限，而且高速鐵路本來就很昂貴，還要計算通貨膨脹問題。高鐵是大眾運輸系統，若外界認為太高，當然可以再檢討。對於特許年期延長問題，需要多一點時間向立法委員及有疑慮專家說明，預計4月中旬可提出高鐵新財改案。

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