航運回春？馬士基：今年供需趨平衡、獲利料增十億美元

MoneyDJ 新聞 2017-02-09   記者 陳苓 報導

2016 年航運業超悽慘，不只南韓的韓進海運 (Hanjing Shipping) 宣告破產，國際貨櫃航運龍頭 --- 馬士基集團 (A.P. Moller-Maersk) 更罕見出現虧損。然而馬士基預測，谷底已過，今年該公司航運業務將成長 2~4%，獲利也會大增十億美元。

CNBC、英國金融時報報導，馬士基集團 8 日公布財報，集團年度淨損 19 億美元，遠不及市場預期的獲利 9.6 億美元。這是該公司成立 70 年以來，唯二的年度淨損，問題出在貨櫃運輸事業表現疲弱、原油事業又遭資產減記。

原油業務不賺錢，馬士基集團正在進行拆分，準備捨棄原油部門，專注於貨櫃航運。去年貨運運費自歷史新低反彈，但是集團的船運事業 Maersk Line，仍虧損了 3.76 億美元。對此執行長 Soren Skou 表示，今年情況將會好轉，獲利將增十億美元。

航運業癥結在全球貿易不振、運能過剩。Skou 預測，2017 年將走向供需平衡。他說，去年第四季是 2010 年以來，運能首次供不應求。需求提振之外，運能供給也不再暴增；2015 年 Q3 以來，業者極少下單增建船隻，新造船隻訂單跌至新低。Baltic and International Maritime Council 報告也估計，2016 年新建船隻訂單料摔至 20 年低點。

與此同時，航運業也掀起整併潮，將近半數業者都可能消失。Skou 表示，當前供需基本面較為合理，至少今年前三季都會如此。

受到財報欠佳衝擊，丹麥掛牌的馬士基集團股價下跌 4.98%、收在 11,060 丹麥克朗。

航運運費過去幾個月出現反彈，全球最大貨櫃運輸集團馬士基 (A.P. Moller Maersk A/S) 執行長 Soren Skou 直指，運費強彈，主要是因為業者讓大量船隻閒置的關係。

CNBC 報導，Skou 1 月 18 日接受專訪時指出，過去九個月來，全球貨櫃航運的全球運費指數已經大增逾一倍，主要是因為業者讓許多產能退出市場的關係。

Skou 說，航運業者每天都得賠上不少錢，根本無法永續經營，因此目前全球約有 5% 的貨櫃航運船是處於閒置的狀態，這讓運費獲得支撐。

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